京津冀轨道交通一体化：开往河北的地铁仍未确定

新华网北京６月２６日电（“新华视点”记者杨毅沉、孔祥鑫、齐雷杰）“北京地铁将修往河北相关城市”？５月下旬，北京市人大常委会播放的一则宣传片内容引起广泛关注。记者近期从北京市规划委等相关部门了解到，北京地铁通往河北的相关规划仍未确定，轨道交通一体化仍需作出整体规划后才能具体实施。

　　 记者调查发现，北京地铁其实存在诸多“难延之隐”：如，每日可能剧增１５万人运量、两个小时才能进京、票价有可能远超预期、修建成本居高不下……

　　 跨省地铁：每天15万人进京上班，挤上地铁几乎“不可能”？

　　 就在人们讨论北京地铁能否修往河北的时候，北京地铁每个工作日的客运量已达千万人次。在京津冀公路交通拥堵日趋严重、治污压力越来越大的情况下，轨道交通备受青睐。

北京地铁６号线、４号线、大兴线等被广泛“预期”将延伸至河北三河燕郊镇、固安的线路，如今在高峰期已面临运力饱和瓶颈。

　　 据北京地铁公司和京港地铁公司统计，目前工作日６号线日客运量６５万人次左右；连接北京大兴与城区的大兴线和４号线，日客运量分别达３０万和１２０万人次。

　　 ６月下旬的一个工作日早高峰，记者在距河北燕郊镇１８公里的北京地铁６号线（Ｍ６）东段首站草房站看到，安检口外排着２０多米的长队。在向北京城区行驶两三站过后，车厢内就已挤满乘客；在与１０号线换乘的呼家楼站，换乘通道更是拥挤不堪。

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编辑： 孙丽君