【大家都来讲车德】让车德为“车轮上的中国”保驾护航

    近日，就全社会汽车文明的建设问题，记者专访了连续两年撰写出版《中国汽车社会发展报告》的中国社会科学院社会学研究所副研究员王俊秀。王俊秀表示，一个成熟的汽车社会，不仅要在道路建设、城市规划等方面与之相匹配，更必须植根于道德和法律所构成的汽车文明土壤之上，而车德即是汽车文明的重要组成部分。只有建立起健康有序的汽车文明，“车轮上的中国”才能行驶得更远，汽车社会才会真正带给我们和谐与便利。

    □河北新闻网记者 张 娜

     如果忽视车德，“汽车梦”的实现将会是场灾难

    记者：近一段时间以来，通过以河北日报、河北新闻网为代表的河北主流媒体的持续联动报道，车德问题被社会各界广泛关注，“每个驾驶者都是车德践行者”的社会氛围开始初步形成。请问，您如何看待这种转变？

    王俊秀：因为重要，所以关注。随着汽车数量的增多，汽车带给人们的烦恼已经超出车与道路、车与能源、车与环境这三对基本矛盾，而扩展到汽车与社会、汽车与人的深层次矛盾之中，无论是不是驾驶人都不能置身事外。

    据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因堵车造成的社会成本达4000万元，相当于每年损失146亿元，而交通拥堵1/3源自不文明行车。我们可以算一笔账，如果北京车主都文明行车，消除因不文明行车造成的拥堵，每年可减少损失数十亿元。最重要的是，不文明行车还是交通事故的罪魁祸首。占全球汽车保有量2%-3%的中国，年事故死亡人数却占世界交通事故死亡人数的20%，中国不仅是年产销汽车量最多的国家，还是世界上道路交通事故最为严重、死亡人数最多的国家。

    到了欧洲才知道，汽车数量不是关键，关键是具不具备汽车文明。几乎我们每个人都有一个“汽车梦”，但如果只关注“汽车梦”，而忽视汽车文明、忽视车德，个人的非理性行为将会导致社会的非理性状态，“汽车梦”的实现就会是一场灾难。只有当发生严重后果时，人们才会反思自己身上那些不文明的驾驶行为和习惯，到那时悔之晚矣。

     有汽车没文化，驾驶人的文明意识亟待唤醒

    记者：正如您说言，倡导车德对构建汽车社会具有重要的现实意义。那么在倡导车德方面，您有哪些好的建议？

    王俊秀：汽车社会是工业和经济发展到一定阶段，汽车大规模进入家庭后的产物。从汽车数量上来说，中国已经跨入汽车社会的门槛；但从文化意义上看，我国广大驾驶人的文明意识还远远没有觉醒，“有汽车没文化”的现状亟待改观。

    我认为首先要强化国人的交通规则意识。中国人刚刚走过自行车时代，习惯了任意穿行、随意停放的交通形态，如果没有从根本上树立交通规则意识，驾车时难免会习惯性地去争道抢行、违章停车。

    还要改变国人“重内不重外”的公共意识。认为车是自己的，不能不整洁，车外是大家的，可以脏乱差，所以就出现了随地吐痰、乱扔垃圾等不文明行为。此外，中国消费者往往重视汽车的安全配置，却忽略了自身安全驾驶习惯的养成。

    此外，要扭转一些驾驶人的“炫富”心态。成熟汽车社会里汽车只是代步工具，而很多中国驾驶者追求大排量和高档次，有一种盲目的优越感。车让人还是人让车，这是每个驾驶员都会遇到的选择题，“行人优先”在法律中早有规定，成熟的汽车社会遵循“行人第一、自行车第二、汽车最后”的原则，而中国很多驾驶人则会由于盲目的优越感，做出相反的选择。

     建设汽车文明，要在落细落小落实上下功夫

    记者：建设汽车文明会是一个相对漫长的过程，要改变的事有很多。您认为，在这一过程中，社会各层面分别应该承担什么任务，发挥什么作用？

    王俊秀：汽车文明作为一个综合的评价体系，不仅包括行车文明、用车文明，还包括高效有序的交通管理、公平合理的路权分配、推己及人的文明意识、克制谦让的驾车习惯等。因此，建设汽车文明要改变驾驶人的思维方式、开车方式，还要转变政府部门的管理模式，在落细落小落实上下功夫。

    转变驾驶人的思维方式，汽车企业应担负更多责任，在宣传中不应过分强调汽车的速度、排量、身份象征等概念。转变驾驶人的开车方式，既需要驾校的严格把关，也需要发挥舆论优势，把各种交通陋习置于社会舆论强有力的监督之下，形成“行车有序、停车有律”的文明交通环境。

    我们的汽车社会刚刚起步，如果有一个良好的开端，将会更加有利于汽车文明的建设。这就需要政府部门改变各自为政的思路，建立更具执行力的协调机制。需要建立人性化的交通规划和规范，也需要让法律成为遏制“破窗效应”的利器，倒逼驾驶人文明行车。

    当然，汽车文明更离不开“车德榜样”的引领以及广大驾驶人的践行，可以通过开展“最美驾驶人”评选等活动，带动全社会文明水平的提高。