国内航班延误现象透视：我们的航班何时起飞？

中国民航局最新公布4月航空运输消费者投诉情况通报显示，消费者对国内航空公司投诉，航班延误、取消问题占全部投诉近半。

天有不测风云，雨季航班延误更多。“我们的航班何时起飞？”——面对旅客的疑问，有关管理部门亟待综合治理，“奋起直飞”。

航班延误，时间都去哪儿了？

一个航班能否正点运行，并不是一家航空公司能说了算。从大了说，有4个部门管理；往小了讲，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。一个部门或一个环节出了问题，都会引发连锁反应，最终造成延误。

在民航现有体制下，除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理；三大航空公司归国资委管理；空管归民航局管理；民航公安归公安部管理。

“目前各部门各管一段，未能搭建起一个统一联动的平台。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

“天路”不畅也是造成航班延误的重要原因之一。近几年，我国民航航班量每年以平均超过10%速度递增，预计今年乘飞机出行人数接近4亿人次。

一方面是飞机的数量和航班增加越来越快，另一方面“天路”的建设却增加较少。“车多路窄”自然会拥堵延误。

飞还是不飞，不能让旅客空等

“一会儿说飞，一会儿说不飞，最后居然要住一晚才能补飞。”几天前在机场酒店延误一夜的梁玫告诉记者，这不是天气原因造成，却“盼来盼去盼不着，最后时刻被取消”，对于旅客心里来说，“比较难接受”。

为进一步完善航班延误处置，中国民航局明确要求，在航班密度大的航线上，特别是京沪穗三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计延误超过4个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。

“飞还是不飞，要尽早给旅客一个准信。如果当天长时间不具备飞行条件，航空公司、空管方面就应果断取消航班；如果可以飞，就要告知旅客大概晚点多长时间，做好旅客服务，不能让旅客空等，或反复折腾旅客。”许光建说。

无“微”不至 破除各方“沟通障碍”

“有时在询问航空公司延误原因时，相关接待人员总说不清楚、不确定。”旅客经常发出的这一抱怨道出航班延误时各环节掌握的信息不透明。

“航班正常工作，要抓信息畅通这个核心，大力加强信息系统建设，建立全行业信息平台。”民航局副局长王志清说。

据空管局局长王利亚介绍，下一步，空中交通信息平台还将向公众推出可查询的网页，并在未来做好平台移动端，届时通过手机、微博、微信等方式向公众推出信息查询服务。远期还可为全国民航系统提供跨专业、跨行政部门、跨地域的横向数据交换共享和决策支持。

民航业界要真正走近旅客，特别是在微博微信的时代，航空公司没有理由不无“微”不至。（新华社电）

编辑： 郑想