航班延误仍是旅客投诉头号问题

中国民航局最新公布的4月份航空运输消费者投诉情况通报显示，针对国内航空公司航班延误、取消的占全部投诉近一半——航班延误仍是旅客投诉的头号问题。近年来，我国民航一直被航班延误困扰。2009年至2013年，旅客对民航的投诉50%以上是航班不正常。

国际权威的航空数据网站近日公布的今年5月全球航空公司《正点率表现报告》显示，我国航企比较容易长时间延误。如在30分钟至44分钟长时延误比例，以及延误45分钟以上的极端延误比例，我国一些航空公司达亚太地区平均值近两倍。

航班延误，时间都去哪儿了？

一个航班能否正点运行，并不是一家航空公司说了算。从大了说，有4个部门管理；往小了讲，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。一个部门或一个环节出了问题，都会引发连锁反应，最终造成延误。

在民航现有体制下，除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理；三大航空公司归国资委管理；空管归民航局管理；民航公安归公安部管理。

除管理体制存在问题外，“天路”不畅也是造成航班延误的重要原因之一。一方面是飞机的数量和航班增加越来越快，另一方面“天路”的建设却增加较少。“车多路窄”自然会拥堵延误。

飞还是不飞，不能让旅客空等

为进一步完善航班延误处置，中国民航局明确要求，在航班密度大的航线上，特别是京沪穗三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计延误超过4个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。

国航负责人表示，对大面积航班延误，一个处置理念是能让旅客不出门就不出门，尽量将航班取消信息提前3到5个小时发布，避免旅客赶到机场后才知道航班取消的信息。另外，没有确切能够起飞的消息，旅客能不登机就不登机。

无“微”不至 破除各方“沟通障碍”

为促进航班正常，打造航班运行信息平台，实现航班运行信息共享，今年5月16日，由民航局空管局主办的空中交通信息平台（专业版）上线试运行。业内人士认为，这将有利于加快整合、共享空管专业信息资源，进一步提高空管服务品质，提高空管运行透明度。

据空管局局长王利亚介绍，下一步，空中交通信息平台还将向公众推出可查询的网页，并在未来做好平台移动端，届时通过手机、微博、微信等方式向公众推出信息查询服务。远期还可为全国民航系统提供跨专业、跨行政部门、跨地域的横向数据交换共享和决策支持。

民航业界要真正走近旅客，特别是在微博微信的时代，航空公司没有理由不无“微”不至。 据新华社电

编辑： 双鹏飞