石家庄机场“掌灯人”坚守夜色保春运安全

　　 当你带着回家的欣喜，从石家庄机场起飞或即将降落，你是否注意了那一排排灯光及其背后的“掌灯人”——机场助航灯光站的电工们。2月5日，在机场将迎来春运节前客流最高峰时，笔者走近了这群“掌灯人”。

　　 一天的工作是从凌晨夜航结束开始

　　 “夜航结束，申请上跑道检修。”

　　 “同意。”

　　 “收到。”

　　 2月5日，石家庄机场一天的繁忙结束后，航管塔台给助航灯光站批准最后一个指令，但这却是助航灯光站一天中最繁忙时刻的开始。

　　 “业内都说助航灯光是飞机的眼睛。飞机在天上飞行依靠导航信号引导，但当飞机起飞降落和滑行时就需要助航灯光系统进行辅助。”石家庄机场助航灯光站电工武振萌介绍说，助航灯光是保障飞机安全起降的重要设备，飞机昼夜起飞、降落、滑行都离不开它的引导。

　　 据介绍，石家庄机场现有助航灯光站两座，跑道、滑行道和机坪上安装有灯光回路16条，各式助航灯具1500余套。夜航一结束，灯光站的工作人员就立刻带好工具进行外场设备检修，他们必须要在第二天开航前完成检修工作并撤回灯光站。

　　 “每天晚上检查，重点是灯具外壳的完整性。”武振萌说。每天巡检时，值班人员都会开启助航灯光，灯具的发光程度比较容易分辨，但灯具上的裂纹就不容易看到了，需要用手触摸检查，这就加大了巡检的工作强度。检查灯具一个都不能少，每天凌晨工作人员都要在跑道上巡视30多公里，经常是临近开航才检查完毕。

　　 “春节我们坚守岗位，保证旅客平安过年”

　　 目前正是冬季，石家庄机场跑道空旷、低温持续时间长，天气预报最低温度为零下七八度，机场实际户外温度已超过零下15度。助航灯光站电工石志伟介绍说，“这种低温下在户外维修，戴手套动作笨拙，零件不好拆卸，维修时间变长，因此同事们都选择不戴手套，但手一会就会冻僵，只能不停哈气。”

　　 今冬降雪较多，石家庄机场跑道上很多灯具为嵌入式，降雪后灯具运行发热将雪烤化，导致部分雪水渗入到灯具下面，如果此时灯具故障失效，雪水会重新结冰将灯具牢牢冻在道面上，只能用烤枪慢慢将灯具加热，将雪水化开，这给维修带来很大困难。

　　 春节对于助航灯光站的电工们来说，只是众多普通工作日中的一天。“有飞机起飞就离不开我们，春节我们坚守岗位，保证旅客平安过年。”助航灯光站电工程思轩七天假期五天需要上班，几乎没有与家人团聚的时间。