石家庄机场：打造低成本无缝隙出行模式

    燕赵都市报记者 王萌

    坐飞机出行？这件如今大家看来再平常不过的事情，在20年前却离我们那么遥远，身边如果有谁坐了趟飞机那绝对是件高大上的事儿。20年前，石家庄机场还是全国省会机场中门可罗雀的“小”机场，普通百姓的日常出行方式也与乘坐飞机相隔甚远。

    弹指一挥间，20年后的今天，石家庄机场通航城市达到60多个，开通航线80余条，发生了翻天覆地的变化，这样的飞跃，也见证了20年间河北民航的一路风雨和发展。

    起步

    20年，河北民航发展史的里程碑

    1984年9月28日，河北民航首次开通了北京—石家庄—郑州—长沙—广州航线，当时开航每周一班，河北人终于圆了自己的蓝天梦。但在当时，河北民航还只是借用着空军石家庄大郭村机场基地，尚没有自己的一方土地。

    直至10年后的1995年2月18日，石家庄正定机场才正式落成：“那一天，民航总局局长陈光毅向我颁发了民用机许可证，至此河北民航才翻开了新的一页。”回想当年正定机场落成通航的日子，河北机场管理集团总经理、党委书记张彦杰仍有些激动，事实上，直到1995年，省会才有了真正自己的民用机场，也是全国最后一个通航的省会民用机场。谈起河北民航一路的发展史，张彦杰感慨万千：“河北民航底子薄、规模小，面对激烈的市场竞争，创业初期的发展相对比较缓慢，也非常艰难。”

    1995年，石家庄机场在正定落成开航，河北民航才算正式步入发展期。1996年，石家庄机场作为一类航空口岸对外籍飞机开放，打开了河北对外开放的大门。2008年石家庄机场年旅客吞吐量首次突破100万人次，2010年，石家庄机场旅客吞吐量同比翻了一番，达到272万人次，2014年旅客吞吐量完成560万人次，2015年河北机场加入首都机场集团，乘着京津冀协同发展国家战略的东风，河北民航迈入了黄金机遇期。从1995年到2015年，是河北民航发展史上具有里程碑意义的20年。

    张彦杰告诉记者，在石家庄机场落成之初，国家对其定位就是省会干线机场、首都机场的备降机场和第二分流机场：“现在看来，那时候的决策非常科学、准确。”

    发展

    坚持航空大众化道路打造空铁联运

    正定机场正式通航之初，仅开通了15条航线，通航16个城市，开航以来，石家庄机场客运发展就相对缓慢，直到2003年年旅客吞吐量一直在二十万左右徘徊。

    从2005年开始，石家庄机场才真正进入了一个快速发展期，石家庄机场完成旅客吞吐量45.6万人次，比上一年度增长80%，至此市场焕发的活力才真正开始显现。2008年，石家庄机场的旅客吞吐量首次突破100万人次，当时的通航城市已经达到28个，航线29条。两年之后的2010年，石家庄机场的通航城市就达到了43个，航线62条：“可以说2008年开始是石家庄机场的一个飞跃发展期，短短两年航线就增加了近一倍。”

    2010年，河北省政府和中国民航局签订关于加快发展河北民航的会谈纪要，明确石家庄机场为全国航空大众化试点，并且确定了积极引进低成本航空公司。同时积极建设异地城市候机楼，构建“无缝隙衔接、零距离换乘”的集疏运体系，推出空铁联运，至此，河北民航开创了中国航空大众化出行的新时代。2009年，我国首家低成本航空公司春秋航空正式进驻石家庄机场，2015年中联航河北分公司转型为低成本航空模式运营，国内的首都航空、西部航空以及国外的韩国、泰国、越南等多家低成本航空公司也均在石家庄开通航线。目前，石家庄机场低成本航空公司载客量和航线都占到总量的三分之一。

    而2012年12月26日随着京广高铁的开通，空铁联运也随之推出，来自京广高铁沿线的太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳、邯郸等地旅客乘坐高铁前往石家庄机场乘坐飞机，飞往全国各地。通过不断优化服务流程、提高服务质量，空铁联运得到了市场的积极反馈，不仅为日益饱和的北京航空市场分流解压，也为冀中南及与我省交界的山西、河南等周边地区的旅客提供了便捷的空铁衔接通道。空铁联运成为石家庄机场的一张特色品牌，运送旅客总数连年位居国内前列。仅2013一年空铁联运旅客就达到15.6万人次，而2015年则有望突破25万人次。

    飞跃

    2号航站楼启用与大都市接轨

    今年60多岁的安华宇是机场附近北王家庄村的村民，从1996年正定机场的建成之初，到2014年2号航站楼的正式竣工启用，她都一点点见证着石家庄机场的发展和壮大：“正定机场刚建成的时候，一天也没几架飞机起降，记得那时候一有飞机起飞降落，孩子们就兴奋地看着天空，大声喊着快看飞机！”对她们来说坐飞机更是遥不可及。

    而随着机场一点点的发展变迁，村子上空每天飞来飞去的飞机越来越多，大家也开始习以为常，前两年自己也在儿女的陪伴下乘坐飞机外出旅游，如今机场和飞机对她和乡亲们来说，早就不再陌生和遥远。

    商务人士刘先生更是对省会机场的发展感慨良多：“因为工作关系，这么多年来一直奔波在全国各地，想当初因为咱石家庄机场通航的城市有限，大部分出差都要先赶往北京的首都机场，然后再飞到要去的城市。”刘先生告诉记者，那时候出差光在路上就要耽搁两三天，就算从石家庄机场走一次，整个候机楼也是冷冷清清，看不到几个旅客。而如今，石家庄机场的航线几乎覆盖了全国各地的城市和地区，尤其是如今走进新的候机大厅，也终于有了国际大都市的范儿：“如今从咱们石家庄机场基本可以通达全国的各大城市，空中网络的健全和发展，让我这个‘空中飞人’也真正受了益。”

    2014年10月，石家庄机场2号航站楼正式建成投用，机场等级升级为4E，在新候机楼投用当天，石家庄机场就保障进出港航班146架次，运送旅客共计1.7万人次。今年暑期，日均客流量峰值达到2.3万人次，充满现代化气息的2号航站楼标志着河北民航发展的一个崭新阶段。

    展望

    让河北旅客从家门口飞向全世界

    一路走来，石家庄机场从最初仅有的一条国际和地区航线，发展到如今已经通航16条国际和地区航线，省会市民从家门口飞出国门已经是平常事。如今，石家庄机场的基地航空公司已经包括春秋航空公司、中联航河北分公司以及河北航空公司，未来还可能会引进首都航空公司，给石家庄机场注入新的血液。

    谈起下一步的目标和规划，张彦杰认为当前石家庄还处于青春期，市场处于培育期。在京津冀机场协同发展的新常态要求下，与京津机场在量级上差距很大，首都机场年旅客吞吐量超过了8000万人次，天津机场也达到了1300万人次，相比之下，石家庄机场刚刚600万人次，没有量的相当，就谈不上发展的协同：“因此石家庄机场的首要任务还是发展，继续健全空中网络，发挥低成本航空枢纽的优势，覆盖更多城市和地区，到2020年旅客吞吐量争取达到1350万人次。”

    同时他表示，目前全省开航的民航机场已经包括石家庄、邯郸、秦皇岛、唐山、张家口，而北京和张家口联合申办2020年冬奥会也将是我省民航发展的有利契机：“借这个机会，我们打造以石家庄机场为中心的省内支线网络步伐将大大加快。”

    截至目前，2015年全年旅客吞吐量预计在600万人次左右。在京津冀民航协同发展中，石家庄机场将积极发展航空快件集散及低成本航空，全面推进连接京津的高铁、高速、空港立体交通体系建设，不仅作为首都机场的分流机场，还将让大众化低价航空真正深入民心，让河北旅客从家门口可以飞向全世界，届时大家出行将有更多选择，而且更加便捷。