石家庄机场力争2020年初步建成低成本航空区域枢纽

本报讯 （首席记者 范玉蕾 通讯员 张红昱）自京津冀协同发展上升为国家战略以来，经过三年努力，京津冀机场协同发展步入提质增效快车道。刚刚公布的民航“十三五”规划明确提出，要“建设与京津冀城市群相适应的世界级机场群”，石家庄机场作为京津冀民航协同发展的重要节点，正在充分发挥比较优势，大力发展低成本航空和航空快件，力争2018年客流量突破1000万人次，2020年初步建成低成本航空区域枢纽。

定位区域枢纽

谋定发展思路

“协同发展是京津冀机场群建设的前提，机场群建设是首都机场集团落实国家战略、服务民航强国战略的重要举措和抓手，机场群的建设将进一步推动、深化协同发展，两者的阶段性目标、基本内容是一致的。”河北机场集团总经理李武认为，推进协同发展的首要任务就是要建设京津冀机场群，反过来，建设机场群是京津冀民航协同发展的实质内涵。

河北内环京津，是京津冀民航协同发展、机场群建设的主要参与者、直接建设者，更是最终的受益者。河北机场集团根据民航“十三五”规划和协同发展战略要求，提出了“1232”总体工作思路，即坚守安全第一，确保机场持续安全底线；推进实施航空大众化和北京门户机场“两大战略”；围绕持续完善航线网络,推进集疏运体系建设,打造京津冀航空旅游集散地“三个抓手”；实现2018年石家庄机场旅客吞吐量突破千万，2020年初步培育成低成本航空区域枢纽“两个目标”。

推进协同发展

确保客流增长

从京津冀机场群的现状看，京津冀机场发展极不平衡。按照首都机场集团建设京津冀世界级机场群要求，2019年前首都机场的主要任务是调整航线航班结构，河北机场集团的主要目标是力争“量”的突破。石家庄机场既要做好首都机场航班承接工作，又要确保2018年客流量突破1000万，全面提升石家庄机场整体服务水平和运营管理能力。

“这个目标我们有信心实现，2015年加入首都机场集团以来，河北机场集团运输生产保持了较快增长势头。”李武表示。他介绍说，2015年5月，首都机场集团正式托管河北机场集团，京津冀主要机场统一运营管理机制形成。2016年10月，京津冀民航协同发展石家庄机场推进会召开，12月份京津民航协同发展座谈会在石家庄机场召开，三地机场在政策对接、思路创新、管理创新、功能疏解等方面取得了明显成效，协同发展已经步入落地实施新阶段。

从两年的一体化管理来看，首都机场集团持续推进京津冀三地机场目标一致化、定位差异化、运营协同化、管理一体化，石家庄机场运输生产指标稳步增长，安全运行水平持续提升，服务保障能力显著增强、综合交通建设日趋完善，各项工作均取得显现成效。2016年石家庄机场旅客吞吐量突破721万人次，客流量同比增速超20%，位居全国省会机场前列。尤其在疏解北京客流方面，石家庄机场空铁联运客流量突破41万人次，同比增长超60%，其中30%旅客来自北京。

发挥比较优势

做大做优做强

目前，石家庄机场面临的主要任务就是发挥比较优势，着力在做大、做优、做强方面下大功夫。

“未来几年我们的主要工作就是做大客货增量，做优服务品质，大力发展低成本航空及航空快件。”李武介绍说，今年1-2月，石家庄机场完成旅客吞吐量124.62万人次、同比增长23.6%，航班平均客座率保持较高水平，达到了83%。3月底航班换季后，石家庄机场周航班量将达到1470架次。同时还要借助河北航空旅游联盟优势，推动石家庄机场河北省游客服务中心项目建设，积极开发经石进京、经石离京旅游产品。

服务方面，石家庄机场将继续优化乘机环境，提高旅客值机、过检服务水平。加强机坪运行管理，畅通航班信息，保障人员、设施设备及时到位，稳步提升航班正常水平。推进集疏运体系建设，完善空铁联运服务，推进北京西站空铁联运服务区建设，春秋航空官网、携程网已经实现了机票、火车票“一站式购票”。大力开发中转联程产品，着力构建以石家庄机场为中心、以支线机场为节点的航线网络，全面提升石家庄机场的航空通达性、地面便捷性。

货运方面，石家庄机场努力争取加密中国邮政航空、顺丰航空的国内全货机航班。推进圆通航空石家庄机场基地建设，全力争取圆通航空开通全货机航线。积极引进中通速递航空货运项目，增加航空快件业务量。稳定发展韩国货运航线，争取开通日本全货机航线，推进南航欧美航线全货机经停航班合作事宜等。

编辑： 张小波