石家庄地铁将执行里程和区间分段计价两种票价机制

     石家庄 市地铁自2012年9月28日正式开工建设，两年的时间弹指一挥，地铁建设如火如荼。车站主体结构即将迎来封顶大潮，区间隧道似长龙延伸铺展，五个区间单线贯通，十台盾构全速掘进，部分围挡已经缩围，相关道路已经陆续恢复……围挡内看似瞧不出端倪的施工紧锣密鼓，围挡外繁华都市中孕育的地铁愿景日益浓厚，无一不昭示着庄里人的“地铁梦”正稳步走向现实。

    两年来，地铁话题持续发酵，交通何时能够恢复？工程何时完工？票价如何制定？昨日，带着市民的诸多问题，近日记者走进施工一线，深入采访省会轨道交通设计者和建设者，与您共同探讨地铁建设的“深层次话题”。

    地铁1号线一期和3号线首开段何时运营？

    市轨道办负责人表示，根据《建设规划》，结合石家庄实际情况，为了尽快发挥城市轨道交通作用，1号线一期工程和3号线“首开段”自2012年开工建设，主要解决省会东西向主通道交通需求，并连通石家庄火车站，配合新火车站开通使用，建设年限2012-2017年，计划于2017年7月建成通车。

    2014年是省会轨道交通建设的土建高峰年，计划完成主体工程的60%，实现标准车站的主体工程全封顶。石家庄市轨道交通1号线一期及3号线一期首开段工程共55个工点已全面开工，自开工到8月底，累计完成投资51.33亿元，其中1号线一期完成34.46亿元，3号线一期首开段完成16.44亿元，其他投资完成0.43亿元。

    1号线一期工程：车站主体结构累计完成33.20万立方米，占总量的48%；盾构区间累计掘进5753米。

    3号线一期首开段工程：车站主体结构累计完成4.7万立方米，占总量的23%；盾构区间累计掘进296米。

    石家庄市地铁站点设计为何如此密集？

    “总觉得咱石家庄的地铁站点过于密集，尤其是在市中心站点和站点之间距离是不是太近了？”

    针对市民的疑问，市轨道办负责人表示，一个城市地铁车站的设置是由这条地铁在城市中处的位置、城市道路网的分布、客流的特点及沿线交通方式的供给决定的。根据地铁的设计规范，车站的间距在中心区间距宜为1公里，城市的外围区宜为2公里。石家庄1、2、3号线一期工程均位于城市中心区内，车站的分布是合适的。

    其中1号线一期工程位于城市的中心区内，是石家庄轨道交通线网中最重要的东西向交通干线，是城市传统的东西向客流走廊，通过桥西区商业中心新百商圈，桥东区的商业中心北国商圈，以省博物馆为核心的省文化中心区，高新区(东部产业区)的中心，在城市中的地位十分重要，而沿线正在建设多处商业中心，未来的交通需求十分旺盛。1号线一期工程的平均站间距1.2公里，相比国内外其他城市并不是很密集。

    地铁建设为什么要围挡如此多的道路？

    地铁建设围挡施工占据了中山路、中华大街等路段大量的道面，给交通带来一定的压力。地铁施工为什么会占那么多的道路呢？

    对此，市轨道办负责人解释，一般而言，由于地铁线路敷设在主干道下方，每个城市的地铁建设均需占用道路施工。车站大多采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构或暗挖法施工。制约工法选择的因素有很多，石家庄目前施工的地铁线路相当一部分处于市中心老城区繁华地段，受施工条件及场地、线路渡线及停车线等影响，一些区间无法采用占道少、机械化程度较高的盾构法施工，而必须采用暗挖法。暗挖法施工需间隔300米左右设置施工竖井进行出土、运料。

    另外，石家庄地铁的车站、区间、市政管线迁改基本为同期施工。相对北京地铁施工暗挖法车站较多、工期较长的情况，石家庄地铁占道目前相对较多，但可有效节省地铁工程造价、缩短施工工期，实现安全可靠施工，能够尽快地让市民坐上快捷、经济、环保的地铁。