京津冀确定10条路“牵手”：房山到白沟快速路将开通
昨日，从琉璃河镇务滋村所在的良常路向南望去是一片林地。良常路三期工程修通后，将与河北的京白路相连。新京报记者王贵彬摄
资料图
新京报讯北京与河北又将建设一条公路，记者昨天从北京市交通委获悉，南部平原区重要主干道的良常路三期工程已与河北京白路同步启动前期工作，建成后，北京到河北白沟、白洋淀将一路直达，有利于推进大红门商贸等服务产业向河北白沟地区转移。
良常路三期修通后到涿州免费直达
良常路起于黄良路，路线向南，止于京冀界（琉璃河南白村），路线全长17公里。
这条公路分三期建设，一期北起黄良路，南至六环路南侧，全长3.08公里；二期工程，起点为南六环路，终点为务滋村西侧路，全长8.69公里。目前第一期和第二期已经完工通车，三期工程已开始前期工作。
“目前的二期终点继续向南，过了六环路与河北境内的京白路将实现对接，到时候从房山到河北白沟就又多了一条快速通道。”房山公路分局有关负责人介绍，如果这条路只是修在北京境内，北京与河北白沟的交通往来，只能依靠现有的G4和G5两条高速路，而且要缴费。良常路三期全部修通后，房山到涿州将一路“免费”直达。
“新机场建成后，良常路还将成为一条联通新机场的快速通道。”房山公路分局上述负责人说，新机场建设地址在良常路东南方，未来规划修建常琉路与良常路联通，可以方便房山及涿州、固安的居民来往新机场。
有利于大红门部分产业疏解到白沟
北京市交通委相关部门负责人介绍，即将实施的良常路改建三期工程就是落实京津冀交通一体化，与河北涿州的对接项目。良常路作为河北省与北京的连接道路，促进了京冀两地的旅游发展，为游客去往涿州影视城、白洋淀和白沟等地区旅游提供了便捷的交通出行路线。
河北涿州公路局有关负责人透露，良常路三期与河北的京白路将同步启动前期工作，建成后更有利于把非首都核心功能转移到白沟。据她了解，白沟将承接北京大红门地区的部分产业，目前已经有小商品等业态转移过去了，交通的联通对于加速产业对接有非常大的作用。
此外，良常路的修建，还将推动房山区窦店高端产业基地和北京农业生态谷的发展，为两大园区的物流运输提供了交通保障。
■ 追访
京津冀将打通10条规划对接路
北京与河北对接8条，与天津对接2条；包括冬奥保障路昌赤路
像良常路这样在京津冀地区将要实现对接的路还有哪些呢？北京市交通委员会京津冀交通一体化领导小组办公室副主任赵阳介绍称，京津冀协同发展确立为国家战略，随着协同发展规划纲要发布，标志着京津冀协同发展战略步入全面实施阶段。北京市交通委与天津、河北两地的交通主管部门此前就有过频繁的沟通，根据三地的产业发展以及交通规划的需求，共同提出了35条拟对接的道路。
赵阳进一步解释道，规划对接路与“断头路”概念不同，“断头路”比如京台高速、北京大外环等部分路段。规划对接路是指已经在本地区形成网络并已经通车，但根据两地的交通发展，需要重新规划实施联通的道路。
赵阳表示，省市间经过梳理和磋商，共同确定了10条具备对接条件的路，北京与河北对接8条，北京与天津对接2条，包括良常路这类的国道以及一些县道，比如通往天津的德觅路。
赵阳介绍，除了良常路外，作为冬奥会主体保障道路的昌赤路，前期工作也在紧锣密鼓的推进，建成后将为冬奥会提供有力的交通支持。
接下来，10条“规划对接”路段将分阶段进行打通。“目前，前期工作开展较快的，就是这条良常路和延庆的昌赤路。”赵阳说。
■ 探访
还有六公里路就通到河北
房山琉璃河务滋村西侧，上下四条车道的良常路在11.77公里的位置停住。路的尽头用水泥桩和色彩鲜艳的交通“水码”隔离，顺着“禁止通行”标志的方向望去，是一片密密的树林。再有5.9公里就是与河北的边界南白村了，这段路修通将与河北的京白路“手拉手”。北京市交通委员会京津冀交通一体化领导小组办公室副主任赵阳介绍。
房山公路分局相关负责人说，别看向南的部分现在是林地，如果前期工作完成，施工起来会很快。
良常路改建三期工程北起琉璃河镇务滋村，南至京冀界（南白村），与河北省涿州规划京白路相接，房山段约5.9公里，工程估算总投资1.36亿元，设计等级为一级公路，设计时速为80公里。
务滋村的村民老曹告诉记者，从村子里往琉璃河镇走，以前只能是绕西边的琉陶路，路上大车开得快很危险，良常路修好以后，他们出门多了选择。在得知道路要继续向河北修的时候，老曹希望最好能一条线向南通到涿州，这样他去涿州义和庄看亲戚就不用绕路了。“现在我们得走高速，往西绕十几公里吧。”
■ 背景
京津冀路网将向多中心转变
北京市交通委曾表示，在将出台的《北京交通发展纲要（2014-2030年）》中，计划到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈。而河北省交通运输厅也承诺，为促进京津冀经济一体化发展，计划到2020年将“断头路”全部打通。
京津冀地区的公路网有一定基础，但是三地间存在“断头路”“瓶颈路”，导致“血脉不通”。更大的难题在于以北京为中心放射状的传统路网形态，不利于三地间的互联互通和北京非首都功能的疏解。“过去缺乏京津冀区域整体高速公路网统筹布局。”北京市交通委主任周正宇曾表示，未来协同发展将促进区域路网格局由“单中心、放射状”向“多中心、网格状、全覆盖”转变。一方面，有些道路要加快修通；有些道路要绕开北京。
“京津冀三地之间，‘断头路’多达2300公里，究其原因，是这三地间，话语权不对等，市场机制欠缺，缺乏区域发展的观念。”今年8月，国家发改委城市和小城镇改革发展中心主任李铁说。
本版采写/新京报记者郭超