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航天员舱内私房话首次曝光 飞船通信测控系统让天宫近在眼前

揭秘

飞船通信测控系统渗透着54所人的心血

□本报记者 冯月静 通讯员 庄芳

“54所研制的通信测控系统，让天宫近在咫尺，让普通观众能够清晰地看到宇航员在天上的一举一动。”中国电科54所测控系统总设计师陈建民说，这其中渗透着众多54所人的心血。

攻克难关：试验室为家 没有周末和假日

宇航员乘坐返回舱返回地面时，装载54所研制的机载卫星通信系统的直升机，将在搜索救援任务中作为指挥机使用，指挥和引导参加搜索救援的直升机群。

这套系统需配备新一代卫星通信终端，传输效率更高，信号更加稳定。接到任务的时候，距离神舟十一号发射只有几个月的时间。4位技术人员侯永飞、魏瑞刚、张衡、姚国义在总设计师胡小洪的带领下，分工协作，放弃周末休息，放弃中秋节、国庆节与家人团聚的时间，商讨技术细节，攻克技术难关。

侯永飞为解决调试和测试中发现的问题，以试验室为家，成宿熬夜，在计算机编译算法程序的空当，才抽时间趴在工作台上眯一会，稍微恢复一下体力。他们连续奋战，终于在国庆节后完成设备调试。仅用2个月的时间，他们就向用户交付了新设备！

子承父业：第五次参加航天任务

为完成神舟十一号的测控任务，54所为渭南站研发了一套测控系统。“从项目启动，到设备出所，只用了7个月的时间。”该系统总设计师高杰说。

设备进站安装的时候，年仅30岁的技术人员姜照昶再次踏上渭南之路。这是姜照昶第五次参加载人航天任务，虽然年轻，却是该系统的副总设计师，也是航天事业的一名老兵，拆除旧设备，安装新设备，差不多用了两个月的时间。然后进入紧张地调试和联调阶段。三个月的时间，大家都很辛苦，几乎是连轴转，每天都要干到晚上10点以后。

渭南站调试完毕，姜照昶回到石家庄，刚刚接手新任务不久，就接到了父亲病危的通知。姜照昶的父亲是某基地技术部的总工程师，父子两代都与航天测控有着不解之缘。办完父亲的丧事后，姜照昶顾不上悲伤，再次前往渭南，这一去，又是三个月。神舟十一号发射前夕，姜照昶又一次踏上渭南之路，为飞船上天进行现场技术保障。父亲来不及实现的梦想，姜照昶要替他去实现。

现场保障：忙到凌晨三点多，走回住宿地

为提升返回舱着陆后搜救的效率和能力，54所为主着陆场研制了一系列卫星通信站。车载站是其中的一个。从接到任务，只用了三个月的时间，完成了车载通信站的研制。“可以说，这个速度也是空前的，正常情况下，装一辆车，至少需要半年。三个月的研制周期，是我们装车最短的一次。”54所卫星通信系统总工程师李晓芳说。这意味着加班加点成为项目组的常态，他们只能用劳动强度弥补时间的不足！史上最快速度，是同志们用汗水换来的！

10月12日，在与北京指挥中心进行联合调试后，沈玉、李东东随车奔赴着陆场。“早上出发，连夜赶路，行程1000多公里，晚上11点半赶到现场，立马开展联调工作，一口气干到了第二天凌晨三点多。” 此时，从测试场到住宿地，已经没有班车。沈玉、李东东只好徒步赶回住宿地。荒野静寂，一路疾走，一个多小时才回到宿舍，“已经累瘫了！” 第二天他们依然早起，继续调试设备。

改造设备：异国他乡奋战20天

在巴基斯坦卡拉奇，有54所研制建设的天地通信车载站。这些设备已经严重老化，存在许多隐患。为更好地执行神舟十一号任务，54所技术人员李建平、樊书军、李庆华、孟小勇等一行4人，受命对该站点进行设备改造，消除隐患。

“出发前，我最担心的是工具不足，准备了满满一大箱子可能用到的工具。”李建平说。

尽管如此，他们还是遇到了很多难以想象的困难。车上装载的天线被腐蚀严重，好多螺钉都锈死了。“我们带了好几种扳手，但是臂力都达不到。最后，终于找到了一个类似套筒的东西，套在扳手上。光卸这个螺钉，就花了两个多小时。”李建平说。

天线重达200多斤，高2米。这个庞然大物要安装在1.6米高的天线座上。现场只有一个简陋的吊车，将天线吊装上去后，吊车就撤走了。随后的几次调整方位，都靠他们4个用手拉肩扛的方式转动天线。

尽管如此，但是在李建平的统筹考虑、合理安排下，他们奋战20天，终于圆满完成了卡拉奇天地通信设备的改造任务。

编辑： 孙丽君