据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国北车长客股份公司日前发布消息称，该公司将为北京燕房线提供60辆“无人驾驶”地铁列车。北京地铁燕房线，也将成为我国内地首条使用无人驾驶地铁列车的线路。
燕房线主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路。无人驾驶这种新技术用在新建线路上，可以说预示着地铁技术未来的发展方向。不过对于经常在北京乘坐地铁的人来说，可能更关心：无人驾驶这种技术，什么时候能用在现有的地铁线路上？
贯穿北京东西的地铁一号线，1971年开始试运营。它既是北京第一条地铁线路，也是新中国第一条地铁线路。目前，北京地铁1号线正在更换新的信号系统，新系统将使1号线的驾驶模式进化至“智能版”，地铁可以自动完成精准停站、自动开关车门等一系列操作。
全长34公里的北京地铁一号线，就在神州第一街——长安街的下方，由于东西贯穿北京，途径建国门、王府井、天安门、军事博物馆等站，每天一号线都是北京最繁忙的地铁线路之一。
北京地铁一号线共有23座车站，每座车站的“路况”都不相同。每站停车，司机都需要利用控制手柄刹车减速，确保地铁列车的车门，准确对准站台上的黄色排队候车区域。正在更换的新信号系统将实现地铁停车到站的精确控制，极大降低司机的工作强度。
地铁信号系统供应商卡斯柯公司工程师汪小勇：传统的地铁列车是推手柄，就像踩油门一样驾驶列车，来实现减速和加速。这个系统是自动实现加速和减速，列车能够很好地兼顾节能和效率的曲线去运行。第二个功能是精确的停车，目前一号线暂时还没有屏蔽门。如果有屏蔽门，车门要和屏蔽门对上，自动驾驶的列车，精确停车是自动完成的，误差就非常非常小，一般只有25厘米左右。
除了自动加速和停车，北京地铁一号线新的信号系统还能自动控制车门和即将安装的站台屏蔽门。汪小勇介绍，全球“无人驾驶”的地铁列车共分为四个等级，第四等级是最高等级，完全无人驾驶。而目前北京一号线更换的新系统处于第二等级，部分操作实现无人驾驶，同时需要司机辅助完成一些操作。
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