试驾上海通用别克新英朗 重剑无锋 全新发动机(图)

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　　 凤凰汽车·抢先试驾 坐在三亚海边的长椅上，迎接着充裕的阳光。在北国还依旧银装素裹的日子里，这里无疑是那些喜欢阳光、沙滩人的乐园。在刚刚结束的一天里，我迎来了一位新“老朋友”，说他新是因为现在的他已经不是5年前的他，而说他是老朋友则完全是因为在5年前的大连，我亲眼目睹着他的到来。

　　5年前的夏天，我在大连见证了别克英朗的横空出世，而在这五年中，英朗显然成为了别克在紧凑级家教市场的最重要的主打车型之一（另一款车型为凯越）。从其在今年1月的销量（20867辆）就可以看出它绝对是一位“狠角色”，但5年对于一款车型来说也基本已经到了服役期的暮年，长江后浪必须要推前浪，前浪则一定要被拍死在沙滩上。

　　见证被“拍”的时刻到了，2015年3月2日，上海通用宣布了全新英朗的上市，这也就意味着5年前大连的那位“老朋友”将离我们远去。（此时背景乐响起南斯拉夫民歌：啊，朋友，再见，啊，朋友，再见，啊，朋友，再见吧，再见吧，再见吧……）

　　虽然它才正式上市，但我们早在上月就已经对这款车型进行过详细的实拍解析，所以在这里我就不再对其外观、内饰、空间等静态部分进行重复赘述，真正的试驾文章要看的就是驾驶感受，动力、操控才是我这里要说的重点。上车，出发，试驾开始……

　　 此1.4T 非彼1.4T ，通用的全新发动机加身

　　在之前的别克英朗身上，上海通用别克为其装配的是一台1.5升自然吸气发动机和一台1.6升涡轮增压发动机，从动力配备上显然符合了当时的流行趋势，甚至可以用“潮男”来形容。即便如此，在新英朗身上，通用也为其配备了一台全新的发动机，通用用其在2014年3月份刚刚发布的1.4升涡轮增压发动机取代了之前英朗上的那台1.6升涡轮增压发动机。

　　说到通用的1.4升涡轮增压发动机首先使用它的是别克昂科拉，但它所使用的那台1.4升涡轮增压发动机与今天新英朗上所使用的这台则完全不同，后者是通用全新ECOTEC系列小排量发动机中的代表之作，目标也是瞄准着大众的EA211系列发动机而来。

　　对于通用全新的ECOTEC系列发动机来说，最值得一说的就是不管发动机采用何种排量，何种进气形式，甚至也不用管汽缸数、燃油喷射形式，其所有发动机的缸径（74毫米）和气缸中心间距（81毫米）都是一致的，这也可以说是模块化生产所带来的最大好处（节约成本）。　　

　　除了这个结构化的特点外，通用这台全新的1.4升涡轮增压发动机还拥有着缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等技术，并且采用变排量机油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，也做了将近20公斤的轻量化改进（与老款1.4升涡轮增压发动机相比），这些都是为了让车辆可以得到良好动力表现的同时拥有着更低的燃油消耗。

　　我不得不承认，对于现在的汽车发动机来说，小排量涡轮增压显然已经成大势所趋，特别是对于中国市场而言，如果你拥有着一台排量小于1.6升，综合油耗低于8升/百公里的发动机的话，那么显然你已经赢在了起跑线上；当然，如果你的发动机还可以在低转速提供良好的扭矩输出的话，那么恭喜你，你的优势正在逐步拉大。这也就是为何大众、通用、福特等都不断为旗下家用车配备小排量涡轮增压发动机的原因。

　　其实，我们已经不是第一次与这台1.4升涡轮增压发动机见面，全新科鲁兹和上汽MG GT在去年下半年的陆续上市让我们先后两次领略到了这台1.4升涡轮增压发动机的风采，并且在去年年底的时候我们还对全新科鲁兹进行了一期《购车消费评价》，可以说是更加深入的感受了这台小排量涡轮增压发动机的能力（全新英朗上所搭载的这款1.4升涡轮增压发动机与全新科鲁兹相比在调校上有所不同）。

　　从纯粹的动力输出方面来看，这台1.4升涡轮增压发动机明显已经达到了优秀的层次，虽然与其扭矩爆发点要比厂家宣传的1600转/分晚了200转/分左右，但这丝毫不能影响你在市区中畅快的前行。轻盈的油门也为你的驾驶带来了些许的灵动感，似乎在向你传递着发动机舱内那份跃跃欲试的不安分因素。

　　 1.4T 就要配双离合，就这么任性

　　在了解完新英朗的发动机之后，我们的关注点自然而然的就转移到了它的变速器身上。对于小排量涡轮增压车来说，发动机好坏很重要，变速器好坏也十分重要。

　　纵观国内家用车市场，似乎大众已经为大家定下了基调，配备1.4升涡轮增压发动机的就应该是一台双离合变速器，从高尔夫到朗逸再到速腾，1.4升涡轮增压发动机与双离合变速器的配备对于家庭用户来说已成“家常便饭”，甚至如果你为1.4升涡轮增压发动机配备一台较为传统的六速手自一体变速器的话，他们会说你“减配”。

　　好吧，或许是出于不让大家认为其保（jian）守（pei），通用为新英朗的1.4升涡轮增压发动机配备的也是一台双离合变速器，并且在挡位数量和冷却方式上也与大众完全相同，这样一来那种国内的大众脑残粉儿们就无法对其口诛笔伐了。

　　但对于双离合变速器我们始终有着一定的忧虑，那就是其在稳定性方面的表现究竟如何。就此，通用方面表示为了更好的满足中国驾驶者的需求，这台变速器是通用与上汽共同研发，中国团队完全参与到了变速器的研发过程中，并且为了提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。

　　另外，在变速器的换挡结构上，通用的这台双离合变速器也与大众的有所不同。大众的双离合变速器简单来说采用的是物理杠杆方式来控制双离合器，而通用的这台变速器则采用的是电动液压的同轴伺服缸来控制离合器（通用内部称其为“Dual CSC”），这样的好处是可以得到更低的噪音、更轻的重量，并且在精准度方面也有所提升。

　　其实，说了这么多理论上的内容对很大一部分人来说都是扯淡，变速器好不好用必须要从驾驶来看，理论再好，匹配和实际驾驶不让人满意，一切也都是枉然。

　　 动力足够，换挡良好，家用车中的运动健将

　　上面我们从理论上阐述了全新英朗的1.4升涡轮增压发动机和7速双离合变速器。不过，理论永远只是理论，实际驾驶才是检验一款车型好坏的唯一手段。在三亚的城镇道路上，我们对这款全新英朗18T车型进行了一个简短但却十分全面的体验。

　　首先，对于这款1.4升涡轮增压发动机来说，我个人认为它的存在完全可以让你忘记之前英朗上所使用的那台1.6升涡轮增压发动机，虽然排量有所降低，但在动力输出方面它却毫不示弱，特别是在低转速扭矩输出上，它真的可以让你在城市驾驶中肆无忌惮的挑衅相同排量的其他车型。

　　沉重的油门踏板好像在告诉我“不要深踩，我的脾气可不太好！”不过，当你深踩后，伴随着发动机较为明显的吸气和泄压阀不听的“放屁”声中，你向前冲的那种欲望在不断地被刺激。

　　在加速过程中，发动机的表现可以说让我十分满意，变速器也给我带来了很大的惊喜。不得不承认，如果对发动机与变速器在匹配方面的效果做一个评比的话，通用并不会名列三甲，但在对这款1.4升涡轮增压发动机与7速DCG双离合变速器的匹配上，通用的进步很大。在驾驶过程中，车辆的换挡反应既顺畅又平稳，并且也没有像大众7速双离合变速器那样有托挡的感觉。

　　不过，它也不是完全没有缺点，依旧是换挡反应方面，当你在低挡位准备急加速的时候，它的换挡反应依旧不够理想，并且顿挫感也较为明显，如果在这一点上上海通用的工程师们可以进一步进行调整的话，那么这套动力总成的配合就堪称完美了。

　　驾驶过全新英朗之后你会明显的感觉到它的性格与卡罗拉、雷凌车型完全不同，虽然同样主攻家用车市场，但它绝对算是一名运动健将，特别是在悬挂的设定方面，通用并没有赋予它“软”的性格，相对硬朗且韧性十足的悬挂设定表现出了它的年轻与冲劲。

　　你不要多虑，这种冲劲仅仅体现在底盘设定上，在女性驾驶者更加关注的转向助力方面，它依旧采用的是较为轻便的助力设定，不会让你长时间驾驶后下车的第一件事是按摩小臂。

　　 总结：风格 得意 继承，价格更具诱惑力

　　从车辆自身表现来说，全新英朗可以说是一款运动风格明显的家用车，并且在国人更加关注的乘坐空间方面，它也有着十分不错的表现。在当时，有着小君越之称的英朗在换代后有了更充足的底蕴，自身实力进一步被增加。

　　更值得一说的是，当3月2日，全新英朗的价格公布后，它的市场表现更是让我无法想象，旗舰版车型不到16万元的售价真的可以说是十分实在了。况且这还仅仅是现在的价格，之后的表现真的十分让人期待。正如金庸所说，“重剑无锋，大巧不工”，不用那些过于浮夸的赞美，相信它肯定可以让英朗这个名字继续在紧凑级家用车市场的销量排名中名列前茅。