北京至张家口城际铁路将三次下穿长城

    今年，北京市和河北省 张家口 市共同申办2022年冬奥会的消息再次让京张城际铁路建设提上议事日程。昨天，中国铁道科学院公布了新建铁路北京至张家口城际铁路八达岭越岭段全本环境影响报告书。报告书中称，该段工程在北京境内将3次下穿长城（八达岭和水关）。隧道爆破、列车振动以及铁路线对景观的影响都成为公众关注的热点。

    长城风景区建铁路线会不会“煞风景”？

    隧道采用“无洞门洞口”

    新北京至张家口城际铁路八达岭越岭段新建正线全长15.44公里，线路将主要以隧道方式穿越八达岭—十三陵国家级风景名胜区的核心景区及外围保护地带。铁路线、架设的大桥、新建的车站会不会对长城风景区的整体景观造成破坏，影响游客整体的参观感受？

    环境报告书中对这些问题进行了阐释。拟建工程将穿越居庸关长城景区和八达岭长城景区两大核心景区。在景区内，工程将分别从地下两处穿越长城。京张铁路工程会在桥梁、车站、斜井、路基等地上构筑物上对风景资源的景观与视觉环境产生影响。

    其中，大桥桥梁将采用“添景不煞景”的方式，在设计上力求简洁，隧道口的工程设计建议采用与周边环境协调度高的无洞门的洞口。这种洞口看上去和周围的山体形成自然的结合。同时，设置在八达岭长城景区内的车站的高度也不会高于6米。

    另外，景区内铁路线出露地表的桥梁距离景点均在2公里以外，出露地表长度小于300米，评价结果为对八达岭和居庸关景区造成景观和视觉环境影响效果较小。

    隧道爆破会不会“振坏”长城？

    隧道爆破用特殊炸药

    京张城际八达岭越岭段工程98%以上都是桥梁和隧道工程，下挖隧道时的爆破会不会“振坏”万里长城？

    报告书中提到，拟建工程将两次下穿八达岭长城、一次下穿水关长城。为了保护长城历史文化遗产，科学评估京张列车运行对长城的影响程度，有关单位先期开展了专题评估研究，形成了《新建铁路北京至张家口城际铁路对长城影响评估报告》。