品车会 邹大伟将“互联网+”理念演绎到极致
二手车电商“互联网+”理念到底应该怎么玩？
资本市场的高度青睐，让越来越多的平台做起了二手车业务，随着“互联网+”的理念盛行，国内各大二手车平台纷纷靠拢，变相换装以求博得资本市场的青睐。
细数当前国内二手车的业务模式，无论是C2B，B2B, B2C ，C2C , 每一种业务模式不乏有一些代表性的平台出现，然这些平台中大多要么是重人力运营，要么是重资产运作，只能称之为“+互联网”。
日前读到一篇有关某平台4S店寄售二手车业务模式的文章，通过朋友引荐后有幸认识品车会CEO 邹大伟先生，在经过2个多小时的请教解读品车会业务模式后，让我苦事不得解的难题“二手车电商‘互联网+’到底应该怎么玩”貌似有了新的领悟。
品车会：真正的互联网+思路，将二手车电商轻运作模式演绎到极致。
品车会CEO 邹大伟
品车会为何而生？解决用户什么痛点？
在与邹总请教的过程中，邹总首先向我展示了以下这张图，
成熟的二手车环境业态下，在B2C的销售环节，60%的交易量是通过独立的品牌大车商和4S店二手车门店。这里的独立品牌大车商例如车王、奥康达之类，4S店二手车门店主要包含各大主机厂品牌二手车4S店以及一些开展二手车业务的新车4S店。4S店二手车门店的交易量目前在国内占比非常小。
4S店痛点
4S店的二手车业务发展受限，交易量占比小，一方面是因为缺乏稳定的优质二手车源，另一方面自营车辆库存资金压力也大，新车主机厂的销售任务已经给4S店滞压了大部分资金，再加上银行贷款利息、组建团队经营管理的压力，4S店想要投入大量资金到二手车业务不太现实。
黄牛痛点
在中国，黄牛是手握最多二手车资源的群体，他们占据整个市场份额的70%以上，而黄牛大多都是小作坊、夫妻店的形态生存，对终端客户无法提供完整的售后服务保障直接导致所售车辆的议价能力和车辆成交周转速度存在问题。且库存周转一旦不畅，就会面临车辆贬值、和库存压力的风险。且没有人给这些黄牛提供相应的金融服务，周转资金全都由自己承担。
正是基于4S店和黄牛以上的痛点，出身于长久集团二手车系统执行副总裁的邹大伟，凭借其在(15年汽车圈经验)长久集团近10年的新车销售以及二手车+金融业务的管理经验，果断于2014年9月发起创立品车会，同年10月1日获得500万元人民币的天使投资。
二手车品牌回家业务模式轻在哪？
将黄牛的车源回流到4S店，开创品牌回家业务模式，4S店不用承担购买车辆的资金压力，只需负责提供销售场地、对销售车辆的车况负责。黄牛通过品车会寄售4S店，无须承担车位费用、且可以通过品车会提前获取70%的车价款用于其他车辆收售业务，加速资金周转，双方都获利。而完成这一交易，品车会相比其他平台无须投入重人力和重资本。笔者认为这才是二手车行业里“互联网+”模式的最好诠释。
二手车品牌回家业务目前在北京地区已经成功落地，在奥迪、奔驰、宝马等品牌4S店圈引起强烈反响，纷纷表示欢迎品车会将符合各自品牌二手车准入标准的二手车输送到店里进行寄售。这是一个漂亮的开局，邹大伟介绍说，按照公司目前的布局，预计2015年底将完成50家二手车业务的4S店合作，累计成交量1000台，营业额超2亿人民币，融资放款额超4500万的业务目标。