从陆海空三维破解京津冀交通难题

《京津冀交通一体化发展规划（征求意见稿）》正在编制，加快运输市场统一开放

稿件来源：石家庄新闻网

正在北京出差的天津市民刘立武体验了无缝拼接版的京津空铁联运。这是京津冀三地落实协同发展战略，推进交通一体化取得的最新成果之一。

从陆海空三维破解京津冀交通难题

“首都撑得慌、天津吃不饱、河北找食难”。首都机场超负荷运行，京津冀机场苦乐不均，是三地交通运输不协调的写照。在中央对京津冀一体化做出战略部署以来，这个难题正加快从空路、陆路、海路“三维破解”。从北京南站到天津机场，从北京西站到正定机场，交通运输“空地一体、海陆联运”特征引人注目。

“目前从北京南站城市候机楼出发的旅客，在天津机场搭乘复兴、奥凯航空公司航班可享受空铁联运服务，免费乘坐京津城际列车和机场大巴。”首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣说。

8月28日零时，天津滨海国际机场二号航站楼启用，为首都机场分流、分忧。天津机场在京冀设立的异地城市候机厅（楼）已达7个，包括北京南站城市候机楼，河北黄骅、沧州、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳7座异地城市候机厅。

目前京津冀基本形成铁路、公路、水路、民航综合交通网络：公路网密度为全国平均水平的2.1倍，高速公路网密度为全国平均水平的3.3倍。但由于发展时序不同，缺乏统一规划，京津冀国家公路网存在“断头路”。

为主动打通“断头路”，天津与京冀高速公路接口路规划有19个，已建成11个，正加紧建设京秦高速、唐廊高速、京台高速并计划新增4个接口。G104、G205、G112等国省干线提级改造，启动滨石高速建设，加快推进京秦、塘承二期、唐廊、唐津改扩建等工程也在积极推进。

贯穿东中西、服务海内外

贯穿东中西、服务海内外，归根到底是打破“一亩三分地”思维。首都机场19日开通至沧州客运班线。这是继天津、秦皇岛、塘沽、廊坊、保定、唐山后，首都机场第七条省际往返客运专线，是首都机场打造周边省市地客运路网、扩大空地联运网络的最新一步。

在国家层面的总体规划出台前，京津冀三地双边合作框架协议搭建已初步完成。就签约内容来看，京津两地将规划建设第二条高铁，同时加快京台、京秦高速公路建设。天津与河北因区位特点，港口运输合作重任在肩。天津港集团与河北港口集团出资20亿元组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，将整合港口资源，推动两地海陆交通运输一体化。

根据津冀两地交通一体化合作备忘录，天津港发展定位于强化综合性枢纽和集装箱干线港地位，河北港口着力于建设国际能源大港，以能源、原材料等大宗物资运输为重点，两方将共同打造北方国际航运中心和国际重要湾区港口群。

京津冀交通一体化顶层设计正在制订

交通运输部正在牵头编制《京津冀交通一体化发展规划（征求意见稿）》，着眼打破京津冀区域间、运输方式间运输服务的分割和壁垒，提高区域运输组织化程度，加快运输市场统一开放。

当前将着力推进区域交通信息服务对接，力争实现区域公交“一卡通”、客运服务“一票式”、货运服务“一单制”，进一步提高京津冀高速公路ETC联网收费车道、服务网点、用户车辆覆盖率。 据新华社电

编辑： 孙丽君