轻型飞机安全性或成通航市场新兴力量
在大多数国人的思维中，存在着一种错误的认知：“轻型飞机”意味着不安全。以至于人们在出行时患上了“轻型飞机恐惧症”。
事实上，通航事业近百年的发展历程中，轻型飞机同样经历了一次次技术革命，拥有了同大型客机一样精良的科技含量和出厂标准。人们对于轻型飞机的错误认识，多是缘于对飞行本身知识的不了解和“黑飞”等人为因素导致的。现在，伴随着通航事业在我国的起步，轻型飞机需要被国人加以更多理性客观的审视：飞机安全与机型大小无关。更重要的是，整机降落伞技术的运用已不断成熟，轻型飞机在我国势必将要迎来发展的春天。
与大型客机在一万余米的平流层巡航高度不同，轻型飞机的巡航高度多在8000米以下，属于对流层。这一区域的气流波动较为频繁，飞机受气候的干扰也很大，所以轻型飞机在气流中的颠簸比较厉害，导致乘客的稳定性下降，这会更人带来一种不安全的错觉。但伴随着轻型飞机技术的日臻成熟，轻型飞机在舒适性和稳定性上已经大大提高。
无论是民航客机还是轻型飞机，投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是轻型飞机还是民航客机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
轻型飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与民航客机采用上述同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。全球有很多富豪选择轻型飞机作为公务机，因此对于安全的要求是十分苛刻的。另外，提到轻型飞机安全技术的不断进步，不能不提轻型飞机的整机降落伞技术：西锐公司制造的轻型飞机上，降落伞多在驾驶舱上方。在发生紧急情况时，飞行员需要拉下机顶的一个把手，打开降落伞。一旦降落伞打开，飞机的坠落速度将减至每分钟大约1700英尺(约合每分钟518米)，撞击地面产生的力量相当于跳下4米高的壁架。飞机装备的其他安全装置也能起到缓冲作用，例如座椅内的缓冲铝以及用于在硬着陆时防止坠毁的起落装置。
带有整机降落伞的飞机，刚刚进入中国，就获得了很高的市场认可度。2014年的珠海航展，北京百龙绿色科技企业总公司(以下简称“百龙科技”)大手笔投资订购160余驾带有整机降落伞的飞机，成为2014年通用航通领域的重磅交易。作为中国的民营企业，百龙科技如此大手笔投入带有整机降落伞的飞机，表明其对整机降落伞技术有着充足的自信。
毋庸置疑，如今的轻型飞机安全全标准，与大型飞机的大型公司一致，安全性很高。但对中国的轻型飞机市场来说，还处在被认可的阶段，但是这个过程所耗费的时间不会太长。伴随着低空领域开放脚步的不断临近，中国的轻型飞机，势必将会改变如今的通航市场格局，成为中国通航市场的新兴力量。