评论：为什么汽车私人定制在中国火不起来

　　去年中国汽车市场的销量再次迎来历史新高，2349.19万辆的佳绩，让我们连续第六年蝉联世界第一。其中，乘用车销量达到1970.06万辆，又实现了将近10%的增长。

　　一个有趣的现象是，产销总量世界第一的市场，但是消费却过于雷同，“定制化”的力度和市场容量严重不匹配。

　　汽车最开始就是“私人定制”的产物。在汽车发明没多久的欧洲，它们最先是一部分贵族们的“大玩具”。随着时间的推移，汽车赛事开始出现，汽车才逐渐走向了社会，由此出现量产车。但是，汽车的私人定制在欧美一直存在，且早已成为定购者的主流消费方式。

　　以宾利为例：宾利工厂是开放的，博学而风趣的接待员会引导准车主们浏览全部生产过程，而后坐下来，双方逐一确定预定轿车的细节。再比如辉腾，每一个辉腾定制中心都会为客户提供大众体系最高标准的个性化定制服务。从下单至交车通常需要半年时间。