谢伟锋:解读全国调整列车运行图之动车番外篇

    记者11日从中国铁路总公司获悉，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60．5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。（6月11日 新华网）

    全国铁路将实行新的列车运行图，这对于国家来说是个不小的事情。而新闻媒体也一贯发挥着自己招牌式的提炼方式，他们把“动车组列车超过一半”作为文章标题。

    在此之前的数次全国性调整列车运行图，多有提到的是缓解铁路运力“瓶颈”制约、构建综合交通体系等较为宏观的语言。而细心的人在这次调图中把动车组担当客运主力单独划分出来，本身这就是一种民众阅读能力的进步。当然，横看成岭侧成峰，对于铁路此次大动作的铺陈，外界依然是有不一样的声音。

    焦点还是对于动车组大行其道的不同声音。“动车组票价比普通列车要贵，铁路部门考虑到老百姓的承受能力吗？”在网易新闻跟帖中，类似这样的声音不在少数。

    乘客从经济消费的角度来看，票价问题自然是要放在头等位置上。不过还应该注意到，这次调图，依然保存了大量的普通列车。部分普速旅客列车旅行速度进一步提升的同时，还会将其改造成空调列车。环境和速度上的补齐短板，则更加丰盈了铁路上至高铁动车，下至普通列车的多元化选择性。任君选择，丰俭由人，将会是旅客购票时的感知体验。

    再说到动车组上来。这次调图，动车组占据半壁江山，从国家层面来说，这是一次改革红利的摊派发放；从百姓生活体验来说，是对科技进步的全民分享。而就在下周，李克强总理将赴英国举行中英总理年度会晤。社科院欧洲所研究员田德文就指出，此次中英在深挖高铁潜能方面，将会有实质性的讨论。

    国家领导人出国的推销项目，一直都是这个国家核心竞争力的焦点所在。美国总统30年前出访推销汽车，而现在则成了国债；20年前咱们国家领导人推销的是农产品，而现在则是高铁动车为主打的高端机械设备。不管是东南亚，还是中东欧，高铁动车都已经打上“中国硬通货”的标签。全世界都刮目相看的改革成果，此刻不与全民分享，那岂不是辜负了这个时代？

    和其他很多技术“出口转内销”不同，高铁动车是扎根于这个国家的核心技术。对于这个国家级的“宝贝疙瘩”，咱们也不必有隔靴搔痒的情绪，安心的“坐享其成”便是。票价问题则是市场经济使然，而普通列车也将兼顾到公益属性，坐不起火车的现象是绝无存在。

    说到底，老百姓坐火车，其实并没有“弱水三千只取一瓢饮”的选择综合症。说走就走，这才是旅行嘛。