“草原高速天路”张承高速昨全线通车

　　在12月30日省政府新闻办召开的新闻发布会上，省交通运输厅新闻发言人、副厅长杨国华介绍，随着张承高速全线建成通车以及荣(成)乌(海)高速大王店互通至狼牙山互通段建成通车，河北高速公路通车里程达到6333公里，位居全国第二。记者获悉，未来5年，我省高速公路通车里程将达到9000公里；快速铁路实现翻一番达到2000公里；并启动秦皇岛、唐山、廊坊、邯郸、沧州5个市的轨道交通规划。

　　通车

　　张家口至承德行程缩短至3个多小时

　　沿途坝上草原、长城岭、闪电河等美景多多

　　张承高速公路全长367公里，按双向四车道标准建设，沿途设服务区6处、停车区3处。两地行程由以前的最快5个多小时缩短至3个多小时。张承高速因途经我省北部坝上地区，是我省海拔最高的一条高速公路，海拔最高处承德丰宁坝上段达1670多米。沿途草原、湖泊、山峦美景众多，称得上是一条“草原高速天路”。

　　张承高速张家口段全长164公里，分两期建设。一期工程为张家口至崇礼段，全长62公里，2007年开工建设，已于2010年10月建成通车；二期工程为崇礼至张承界段，全长102公里，于2013年5月开工建设，途经崇礼、张北、沽源三县，起点至二秦高速东滩枢纽互通段设计时速为80公里，二秦高速东滩枢纽互通至张承段设计时速为100公里。该段于昨日建成通车。

　　承德段全长203公里，于2013年4月开工，起自承德市双滦区，经双滦、滦平、隆化、丰宁，至丰宁县坝上与张家口段相连。全线设计时速为100公里。该段于昨日建成通车。张承高速全线建成通车比原计划提前了10个月。

　　张承高速公路是北京大外环河北段的重要组成部分，它的建成通车为全长940公里北京大外环的早日贯通奠定了重要基础，能极大地缓解北京过境车辆的压力，基本实现了京津冀三地“环环相连、纵横相交”的网络状高速公路格局，对于推进京津冀交通一体化有着重要意义。

　　张承高速公路的建成通车填补了张家口和承德间没有直达高速公路的空白，至此，河北全省11个设区市均实现了高速公路互联互通。作为河北省北部东西走向的重要干线，张承高速公路连接大广高速、京藏高速、二秦高速，东达唐山、秦皇岛两大港口，西连山西、内蒙古能源基地，是东北和西北地区通江达海、东出西联的重要通道。

　　张承高速公路是一条名副其实的旅游路、生态路和奥运路。沿线自然景观丰富、旅游景区密布：有人们熟知的草原天路，崇礼长城岭、沽源县境内的滦河神韵、闪电河湿地公园、五花草甸景区，丰宁坝上的京北第一草原等，同时还连接2022年冬奥会举办地崇礼。从张家口市出发到沽源走张承高速仅需一个小时。

　　张承高速不旦沿途景色美不胜收，沽源服务区还建成了我省首个蒙古包风情服务区，与路边成群的牛羊相映成趣。在桦皮岭隧道附近还建有观景台，为游客停车观景提供了便利。

　　据悉，今年我省高速公路新增通车里程6条段、445公里，比计划增加95公里。截至2015年底，河北省高速公路总里程突破6000公里大关，达到6333公里，仅次于广东省，跃上历史新台阶。

　　邢汾高速公路昨全线开通

　　邢台、石家庄、衡水又多一条进晋通道

　　本报讯(记者 丁宝军) 昨日，建成通车的还有荣乌高速大王店互通至狼牙山互通段(22公里)，此外，昨日邢汾高速公路山西段建成通车，从邢台出发可高速直达山西的汾阳。今后，邢台、石家庄、衡水等地居民，又多了一条进晋大通道。

　　邢汾高速公路是省高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“横五”，它东接京港澳高速和邢台到山东临清的邢临高速，西接山西和榆高速，它的全线开通将在山西和山东之间除了现有的青银高速和青兰高速外，再开通一条横贯东西的大通道。

　　邢汾高速公路所辖路段全长84.329公里，东部起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1.5km处，与邢临高速、京港澳高速公路连接，终点位于冀晋省界，与山西和榆高速公路相接，设计为双向四车道。起点至路罗段已于2013年12月31日开通运营，路线长60.132公里，设计速度100km/h；路罗至省界终点段，路线长25.577公里，设计速度80km/h。全线设特大桥4座，大桥72座，隧道15座，最大桥墩高108M，桥距地面最大高差166M。起点到省界海拔落差达1050M。邢汾高速公路在邢台市境内共设5个收费站：东马庄站、羊范站、龙泉寺站、路罗站、冀晋界主线站；3个服务区：邢台西服务区、龙泉寺服务区、清家沟服务区。

　　“十三五”规划

　　除省会外还有5市

　　要规划建地铁

　　在京津冀协同发展中，河北高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3，城市轨道交通运营尚为“空白点”。为此，我省将着力推进高速公路大通道建设，到2020年，全部打通与京津对接的高速公路断头路，高速公路通车里程达到9000公里，增长50%。

　　目前全省铁路总里程达到7200公里，比“十一五”末增加1710公里，总里程全国排名第2位；快速铁路达到1033公里，比“十一五”末增加948公里。我省将立足建设“轨道上的京津冀”，加快京张、京沈等高铁项目建设。到2020年，快速铁路达到2000公里，实现翻一番。京津冀区域内铁路路网结构将更加完善，干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通将实现“四网融合”，区域内快速铁路覆盖所有地级城市，形成北京中心城到周边新城及区域内相邻城市间的“1小时交通圈”。

　　地铁实现零的突破，建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程，启动秦皇岛、唐山、廊坊、邯郸、沧州5个设区市轨道交通规划；推动北京轨道交通向廊坊三河、固安、涿州等周边地区延伸，让更多群众切实享受到京津冀交通一体化带来的便利和实惠。

　　全省运输机场力争达到9个

　　目前，秦皇岛、唐山、黄骅三大港口全部跻身亿吨大港，亿吨大港数量与山东、广东、辽宁并列全国第一。到2020年，全省港口设计通过能力和吞吐量力争双破15亿吨，增长50%；设计通过能力保持全国第2位，吞吐量进入全国前3位；集装箱吞吐量达到600万标箱，实现翻一番目标。力争把唐山港建成全国第一大港，把河北建成第一港口大省。同时，将进一步深化与天津港的合作，建设环渤海第一大港口群和东北亚出海口。

　　大力发展运输机场和通用机场。目前我省石家庄、邯郸、张家口、秦皇岛、唐山、承德(机场正在建)都建有机场。 2016年力争承德机场投入运营，邢台机场开工建设；加快启动12个通用机场的前期工作，确保年内新开工建设5个；加快北京新机场河北部分建设。到2020年，全省运输机场力争达到9个，与广东、浙江相当；通用机场达到30个以上，总数超过广东，位居全国第2位，建成全国通用机场大省。

　　实现太行山区公路内外畅通

　　在交通基础设施上，制约河北省山区脱贫和发展的突出薄弱环节是山区通道不畅，山区公路密度居全国第20位。而作为全山区省份的贵州排名全国第13位。“十三五”期间，河北将重点推进太行山-燕山“三个通道”建设集中攻坚：建设太行山、京秦等高速公路通道1000公里，普通干线通道1000公里，县域公路通道1000公里。到2020年，山区二级以上公路占比提高30%以上，实现太行山区公路通道南北贯通、东西连通、内外畅通。此外，河北还将新改建农村公路6万公里。

　　ETC用户力争达 万户

　　目前，河北省汽车保有量1000多万辆，ETC用户只有200多万户，占比仅20%左右。到2020年实现高速公路新增收费站ETC车道全覆盖，全省高速公路ETC用户力争达到600万户。努力实现“三个一”，即客运联程联运“一票制”、货运多式联运“一单制”和交通“一卡通”。

　　目前全省运营的新能源公交车4400辆，新能源公交车比例进入全国前10名。“十三五”期间，我省将全面启动绿色交通建设。加快新能源汽车在公交车、出租车、客运班车的应用，更新新能源公交车8000辆，新能源公交车达到55%。加快充电桩建设，在29处服务区新增58座充电站。

　　600

　　□本报记者 马冬胜 孙会芳(除署名外)