WiFi航班首飞 电脑可以手机禁用

■飞机起飞后爬升到3000米以上，200人可同时上网

■不能用手机的原因：“山寨”手机功率大影响机前舱仪表设备

200人同时上网、32兆带宽……这不是在办公室，也不是在咖啡吧，而是在飞机上。7月23日，东航MU5101航班在京沪航线上测试飞机WiFi系统。这次试飞非同寻常，不仅在于空中互联成为现实，更是因为这是一次搭载旅客的商业试飞。

10万公里传输 32兆带宽

200人同时上网

“飞机发射信号到地球同步轨道通讯卫星，卫星连接地面基站，数据由基站反馈到卫星，卫星再将信号输送给旅客。如此一个数据的‘往返跑’就是10万公里，200人可同时上网。”东航工作人员告诉记者。

记者在航班上浏览微博、网页，通过微信与朋友交流都可以轻松实现，而观看视频等相对而言速度较慢，但基本的上网需求均可得到满足。

浏览论坛的旅客林先生说：“过去的航班是与外界隔绝的，现在也可以上网了，这是非常大的进步。浏览网页、论坛等基本需求都可以得到满足。”

据了解，东航MU5101航班数据通讯能够实现的理论通讯速度为50兆，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，因此实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32兆。

此次商业试飞得到了工信部、民航局的正式批准，允许东航与中国电信使用这种方式开展中国大陆首个空地互联测试飞行，航线为上海至北京。这也是目前中国唯一得到正式批准可以向旅客提供商业测试服务的空地互联业务。

东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。

一种是ATG（空地），即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，国航在今年4月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。

还有一种是用通讯卫星，包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ku波段通讯卫星还具有带宽较大（最高50兆）、扩展性好等优势。

“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ku波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。

经过适航认证 安全可充分保证

在传统观念里，任何一点信号干扰都可能影响飞机安全飞行。空中上网安全性到底如何保障？

“从飞机改装的方案，到飞机改装的全过程，以及改装后的飞机正常飞行，全部要经过美国联邦航空局和中国民航局的适航认证。”东航转型办公室副主任张弛说，使用手机和上网是两个范畴的概念，WiFi航班上仍然不能使用手机。

安全是民航的根本，因此对WiFi航班的改装与运营都需经过严格的适航认证。“为了保证飞行安全，民航的适航认证标准是趋于保守的，因此只要是通过了适航认证的，是完全可以保证安全的。”张弛说。

中国电信市场部总经理齐炳辉介绍，机上通讯在国外已有十年历史，空中上网也有四五年，在全球范围已有广泛应用。美国约有近2000架飞机可以空中上网。

“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些公司已经允许手机在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。”王淼说。

为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛。飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于3000米时，设备自动关闭。

“遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。”张弛说。

此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家们给出的答案让人很“汗”：因为国内一些人用“山寨”手机，即使在飞行模式下，由于手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能过大，会对机前舱仪表设备造成影响。

空中上网可以“免费”多久？

东航WiFi航班商业试飞将持续到今年9月30日，在这期间，旅客上网是免费的。但“免费的午餐”能够吃多久？

据了解，无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务，成本都是较为昂贵的，远高于地面互联网服务的成本。

记者采访了解到，改装一架飞机的成本在数十万美元。同时，东航租用流量的成本也不低。目前，东航与中国电信正在加紧研究空中互联网未来商业模式，希望能通过商业模式的探索与优化，为旅客提供价格尽可能合理的空中互联网服务。

目前，美国已有三分之一以上的干线飞机安装了空地互联的上网系统，而使用这一系统的费用并不低。美国大概几美元到十几美元1小时，在欧洲1小时的收费为十几欧元。

张弛说：“现在来探讨东航飞机上网的商业模式还为时尚早。我们现在首先要保证飞机上网能够顺利进行，并且需要通过这一段时间的测试分析旅客的需求，看旅客在不同的航班上希望通过上网做到什么，在此基础上再设计出不同的产品。”

据了解，国外航空公司对空中上网收费分不同情况：有些会开放几个与自己有合作的网站，但是自由浏览要收费；有些只对比较低速的链接免费；也有完全不收费的。

齐炳辉表示，中国电信将对乘客倾向的支付方式、可接受资费标准、使用流量、时长和习惯等情况进行统计和调研，为下一阶段推广商用服务做好准备。

对于各大航空公司来说，空中上网将带来航空公司营业模式的一次变革。按我国民航年均运送旅客3.6亿人次，人均飞行2.5小时计算，一年就有9亿小时。利用好乘客的飞行时间，就相当于向空中的“无聊”时间要效益。

张弛表示，空中上网大势所趋，预计国内乘客实现空中上网应该为期不远。虽然目前尚无时间表，但专业预测称，到2015年，全球将有25%的民用飞机、100%的公务机实现上网功能。

“空地互联”改变最后一个

“网络信息孤岛”

东航集团公司党组书记、东航股份公司总经理马须伦在接受新华社记者专访时，以独特视角展望了互联网时代民用航空业的发展前景。

记者：为何将空中互联网提升到战略高度？

马须伦：空中互联网是提升服务品质的重要内容，如今，旅客对上网的要求是“随时随地”，航空业也必须“飞”进互联网时代，这是信息时代对航空业发展提出的新要求。东航集团总经理刘绍勇曾指出，要通过数据研究旅客的习惯和偏好，为旅客提供更好、更贴心的优质服务。对乘客来说，这可摆脱最后一个“网络信息孤岛”，丰富机上娱乐生活。

记者：电子商务将改变航空服务业？

马须伦：6月13日，搭乘上海北京MU5109航班的旅客意外发现，可以品尝采摘仅30多个小时的美国车厘子。这是目前我国民航旅客所能品尝到的成熟度最佳、离开枝头时间最短、最接近原产地口味的美国车厘子。这是东航提供的历史上中美两国首次农产品包机服务。“东航产地直达”是一种全新运行模式和商业品牌，依托互联网和电子商务，让产品直接对接终端消费者，省略简化了传统贸易许多中间环节，提高了效率，降低了成本，保证了质量。

近年来，国际民航业悄然生变，最赚钱的航空公司被低成本航空公司占据，这不仅引起了国外航空公司的关注，也给国内航空公司带来了冲击。在面向大众的服务理念引领下，我们有理由相信，“空地互联”的创新和突破仅仅是一个开始。 据新华社电

空中上网“免费模式”值得期待

各大网站调查显示，希望空中上网免费模式的人占压倒多数。那么，我国航空公司能否探索出一个有中国特色的空中上网“免费模式”值得期待。

从全球航空业看，空中WiFi收费模式运行不尽如人意。如美国机票搜索网站发表的《机上WiFi服务报告》显示，尽管超过40%的美国航班提供收费WiFi，但受座位空间、飞行时间等影响，头等舱、商务舱乘客约有65%的人愿意埋单，经济舱乘客仅有7%的人愿意购买WiFi服务。

一直以来，我国民航界的共识是，让大多数国民坐得起飞机，是我国民航发展的根本。现在，让更多普通乘客愿意用、用得上，也应是空中上网中国商业模式的立足点。

外航人士认为，长途航班WiFi服务更有商业价值。但在东航相关负责人看来，国际航班外籍旅客多，他们在机上更喜欢看书或休息。而我国本土航线网络需求更大，国内乘客更喜欢“人网合一”。以京沪线为例，日运输量可达五六千人，比远程国际航线日载客量几百人更有市场潜力。因此旅客付费可能不会成为主要盈利点。因此，在人口最多、增长最快的全球第二大民航市场，空中上网面向大众可能会获得更大价值。

但如何最终实现免费模式，归根到底要依靠商业创新。有专家建议，航空公司可以在有上网服务的航班投放折扣较少机票，引入更多个性化服务提供商和合作伙伴等。

空中上网，飞机改造、硬件安装成本自然可观，但一条有关互联网的空中新财路，离不开淘宝、亚马逊等体现的互联网精神。一些互联网应用，从电商到新媒体，进入机舱平台要支付一定费用。航空公司借此平台，也将吸引更多广告投放等收入。

编辑： 孙丽君