王传涛:“取消豪华软卧”是价值的归位

    据市民反映，现在动车取消了豪华软卧。某铁路局工作人员表示，现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。记者查询12306网站发现，日前，全国长途动车线路都已不见高级软卧的身影。目前保留普通软卧的长途动车还有北京—上海动车和上海—西安动车。（9月24日《四川日报》）

    先说说高级软卧到底有多高级。广告词足够诱人——“媲美星级宾馆”；再看看高级软卧的图片，确实也是“高大上”，舒适的沙发，整洁的茶几，犹如坐在星级宾馆的套房里一样享受；最后，说一说价格，以成都到上海为例，动车二等座的价格为600元左右，而高级软卧下的价格却在2272元，已经远远超过飞机票。

    在飞机取消头等舱、候机厅取消贵宾室、高级会所一夜变脸大众餐厅的当下，在铁路服务中我们看到高端路线回归平民路线，其实并不奇怪。笔者认为，这是一种价值回归，是一种常识归位。既是奢侈消费的回归正常，也是铁路部门尊重市场现实的体现。

    在八项规定出台之后，许多地方政府以及各自领域的相关单位，都出台了实施八项规定的具体办法，对于差旅费用问题，更是提出了更为严格的要求。在此之前，许多县处级领导干部出门都可以能享受到省部级的头等舱等待遇。然而，现在铁路部门设立高大上的豪华软卧，显然是遇到了政策性的市场尴尬。当职务消费被进一步规范，真正能够花自己的钱坐得起豪华软卧的人显然并不多。

    之于铁路客运业，我想这也是一种价值的还原——铁路是公共交通工具，具有公共属性，可是，当高价位让更多的人对相关舱位望而生畏，当春运与节假日期间还存在许多的不堪，当二等座人满为患、某些舱位却成为“运椅子专列”，做出更符合大众利益的政策调整，就必须提早到来。而铁路运输尤其是客运，本就应该做到惠民，走豪华路线早已脱离了铁路运输的本质。

    当下，我国领导人出访时会给国外推销我们的高铁和动车。无疑，高铁和动车在世界上的竞争力已然不言自喻。但是，可以肯定，高铁的竞争力，并不来自于豪华软卧的舒适度，而来自于它的运力，来自于它的安全保障，更来自于它的公共性与平民化。但愿，能有更多的高铁和动车能走平民化的路线。