“燕郊客”迎来动车通勤 对楼市信号意义更大

23.01.2015  14:06

  京津冀交通一体化渐行渐近。北京市铁路局日前宣布,自1月12日起,开行燕郊站至北京站动车组临客列车,每日三班。由此,燕郊正式进入北京半小时通勤圈。业内人士普遍认为,由于车次较少、高铁站位置较远等原因,燕郊通勤动车的信号意义要大于其实际意义,对于楼市而言,直接拉动作用不大。不过从长远来看,这一线路的开通可看做是京津冀轨道交通一体化又向前迈出了一步,对于打破异地藩篱,有着长远的积极意义。

   燕郊通勤动车开通

  下午5:30,从北京回燕郊的人群开始往检票口聚集,截至目前,这趟D9023次已经运行了多日,人们开始习惯买票、安检、检票等一系列工作,尽管相对于轨道交通复杂,但记者发现仍有不少人乘坐这趟车。据王先生(化名)介绍,他工作单位在北京站附近,相对比较方便,所以动车通了之后,他一直坐动车上下班。

  不过,记者在采访中还了解到,受各种因素的制约,还有不少燕郊居民仍然坚持以前的出行方式。已经入住燕郊5年多的刘生(化名)告诉记者,如果坐高铁的话,自己要先坐公交车到达高铁站,到了北京火车站还要再坐地铁到上班的地方(国贸附近),“这样反而更折腾了”。刘生说,他通常都是选择公交或者拼车的方式上下班,另外定制公交也特别方便,可以从燕郊直接坐到目的地,只是费用稍高一些。

  据刘生介绍,燕郊高铁站的位置比较远,直接辐射的住宅小区很少,“关键是车次太少,进出站也比较麻烦需要很多时间,所以真正去坐的人应该比较少”。

  根据铁路部门安排,为方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返两地,从1月12日起,北京铁路局在早晚高峰开行3趟燕郊站往返北京站的动车组临客列车(其中燕郊站至北京站两趟,北京站至燕郊站一趟),从燕郊出发最快26分钟即可抵达北京市区,一等座票价13元、二等座票价10.5元。

  据铁路部门介绍,燕郊至北京的早班车D9022次列车为8节编组,晚班车D9023次、D9024次列车均为16节编组,三趟京燕通勤动车一天可运输3000多人次。

   出行方式多元化

  多年来,早晚公交车站黑压压的等车人群已经成为燕郊的一大符号。这个拥有50多万常住人口的北京后花园,其中60%的人口在北京工作。除了少量私家车,公交车一直是绝大多数燕郊客选择的出行方式。

  在动车开通之前,此前开通的铁路列车对疏解上下班人流几乎没有帮助。记者在12306铁路客户服务中心网站上看到,目前燕郊至北京共有4趟普通列车,最早的是K430次,早上9:49出发,到北京时已经是上午10:27。从北京返回燕郊目前共有两趟普通列车,均为途经列车,最慢的车次要经过1小时19分。

  据媒体援引北京铁路局相关负责人的话报道称,燕郊到北京的动车开通后,将可以减轻道路交通压力,虽然前期只开通3个班次,但未来随着客流量的上涨,将很可能会进一步增开。该负责人表示,这一线路开通也可看做是京津冀轨道交通一体化又向前迈出了一步,打破异地藩篱。

喜迎重阳系列之四:石家庄首个“爱心敬老团”成立
 河北日报报业集团新媒体事业中心副主任、河北新闻网Hebnews.Cn
如何破解老旧小区的改造难题 问题亟待解决
前几天陪同老爸去看望堂伯,堂伯住的小区在城乡接合部。河北广播网