四年磨一剑 乐清湾打造百年精品工程——乐清湾大桥及接线工程建
作为天然良湾，乐清湾不仅水深岗阔，更是拥有潮汐能源、湿地资源，优越的地理环境在我国乃至世界范围实属罕见。现在，乐清湾正在迎接对它具有非凡意义的重大活动——乐清湾大桥及接线工程。当海工水泥桩撑起跨海大桥，乐清湾变得不再孤单，代代海山乡民梦想的沿海大通道也因此打通，沧海变通途，以乐清湾为名，建良心工程。整个温台地区进入驰骋南北的快车时代。
图1：海上节段梁架设
天堑变通途 大桥千里寄相思
曾几何时，玉环县留守老人儿童眼巴巴的望着隔山隔水的亲人，曾几何时，背井离乡的年轻人无法在佳节之际与父母互道思念，对于海山乡民而言，他们与亲人之间的思念永远隔着一座桥的距离。正如海山乡乡长金荣通说的，“代代海山乡民嘴上心里惦记着圆一个跨海大桥梦，在那个梦里，海岛与外界自由往来，亲人不再远走，在家乡就能享受现代便利的生活，迎接八方来客”，乐清湾大桥及接线工程的建设无疑将心桥变成真桥，梦想照进现实。
图2：大桥施工中
相关资料显示，乐清湾大桥及接线工程路线全长38.168km，总投资约120.1亿元，建设工期约4年。它是浙江沿海高速公路的组成路段，也是浙江省“两纵两横三绕三通道十八连”高速公路网中“一连”的重要组成部分。整个工程起于台州市温岭城南镇沙头门，跨越台州、温州2市途经3县7乡后进入温州市乐清南塘镇东山头，终于南塘枢纽与甬台温高速公路相接。作为工程的核心，乐清湾大桥全长10.088 km，起自台州市玉环芦浦镇分水山，由东航道桥(1号桥)、茅埏岛、西航道桥(2号桥)组成，跨乐清湾后止于温州市乐清南塘镇东山头。
与名桥媲美 工程特点“大多高新”
赵州桥以独特的设计，闻名中外，武汉长江大桥似彩虹沟通南北，毛主席称赞它“一桥飞架南北，天堑变通途”，可见不同的桥具有不同的风格特点，乐清湾大桥及接线工程的特点可以用“大、多、高、新”来概括。
图3：主墩承台
“大”是指桥隧比“大”，资料显示，乐清湾大桥及接线工程全长38.168公里，投资概算总额120.1亿元，每公里造价达3亿多。主线桥隧占全路线长的72.4%，其中桥梁约24km(共25座)，隧道约3.85km(共3座)，桥梁结构形式多样，施工专用特种设备繁多，施工线路长、任务重，其工程规格之巨大在国内也是少有的。
“多”体现在桥型结构“多”，上部结构型式有“钢箱叠合梁、节段预制悬拼预应力砼箱梁、现浇预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼T梁、预应力砼空心板、现浇普通钢筋混凝土梁”6种11类，下部结构型式有“钻石型索塔、桥墩、桥台”3种14类，基础结构型式有“承台、基础”2种5大类。
“高”则表现在两方面，首先，节段预制拼装精度要求“高”。尤其线形控制难度大。150米跨的变截面连续刚构节段梁超过国内已通车的同类结构的最大跨径，可借鉴的经验不多；其次，项目全线跨越台州、温州两地，穿过一级水源保护区、鸟类湿地保护区，乐清湾也本身拥有素有“地球之肾”的湿地资源，所处的地理位置也使得工程对于环保有很高的要求。
项目单位通过采用两种方式，贯彻环保节约理念，把乐清湾大桥及接线工程打造成环保友好型工程。一是采用大标段招标，在不提高施工造价的基础上，有效保证施工质量水平，减少安全生产隐患，实现环保目标。二是在各个环节贯彻环保理念，通过对弃方的合理组织和利用，节约建设用地，减少污染源；采用桩底后注浆技术，缩短桩长，降低能耗；所有混凝土拌和工厂均安装有专门的除尘装置，消除粉尘污染；对施工过程中所产生的生产、生活污水，并入城市排污管网，或安装小型污水处理设施，达标排放；对桩基钻渣等固体废弃物，运往指定地点排放。
“新”的诠释则在地基处理工艺新。跨海大桥作业，打桩无疑是最大的难点，乐清湾大桥及接线工程在国内高速公路建设中首次采用桩底后注浆技术减少桩长，这种技术在我国尚未形成工艺标准，且桩底后注浆属于隐蔽性工程，质量控制难度进一步加大。然而，凭着专业的技术团队、先进的装备设施以及24小时严密监控，必能将乐清湾跨海大桥缔造为百年精品。
严把质量关 精心浇筑良心工程
近年来，全国多地发生新建大桥坍塌事故，大型桥梁 “非正常死亡”现象愈演愈烈 ，重庆彩虹桥、佛山九江大桥、凤凰沱江大桥……一起起大桥坍塌事故使得“质量”成为老百姓对桥梁工程最关心的问题。自乐清湾大桥及接线工程开工伊始，乐清湾指挥部便树立“创部优，争国优”的质量创优目标，严把工程质量关，打造百姓看着安心用着放心的良心工程。
第一，根据“三集中”原则，按照“工厂化”生产条件和管理要求，严格控制原材料进场、工序工艺质量、构件或半成品的出厂，抓好细节；第二，盯牢工程建设的源头与关键环节，推行实施“四控制”(抓方案控制、抓工艺控制、抓材料控制、抓设备控制)措施，抓好全局；第三，落实质量管理交底制度，对原材料进场验收、钢筋加工、钻孔桩、预制梁、砼试浇等开展质量管理专项活动，消除质量通病，提高实体工程质量。
乐清湾大桥及接线工程建设指挥部常务副指挥长、总工梅敬松表示，“我们确定了‘创部优争国优’的质量目标。在质量管理方面，做到高标准严要求；在资金保障方面，确保资金足额到位；在建设管理方面，抢时间，抓进度，早日实现大桥建成通车。”
守牢安全底线 为施工保驾护航
整个项目不仅对质量负责到底，对施工人员的安全也负责到底，“平安工地”的安全创优目标自工程伊始，便在乐清湾指挥部、项目部等各管理部门扎了根。
结合项目工程建设实际，推行“制度化、标准化、科技化”的安全“三化”管理，使安全管理更精细化。比如，针对项目用工规模大、工人流动性大的特征，项目部制定了准入制度和核准机制，规定只有接受了安全教育的人员才能办理和持有门禁卡，将安全教育和门禁卡绑定成为“安全通行证”，对劳务人员实行“一卡通”实名制管理。
积极引入外部支撑力量，依靠工程气象、设备安全管理、综合性安全管理顾问专项服务的安全“三助力”，使安全管理更专业化。以乐清湾1号桥施工栈桥为例，搭建完毕后，其安全已成为重中之重，桥面专门隔离出了人行道，实现人车分流；桥上各类指示标识清晰，由专业的标识公司划定；每个施工点都布置了安全警示宣传牌，不高于护栏以避免被风刮落；栈桥设置了三道护栏，都由高强度的工字钢组成，防撞性能远远高于一般的钢管等，这些细节无一不体现工程项目对“安全生产是底线”理念的贯彻。
圆玉环大桥梦 促沿海快发展
乐清湾跨海大桥建设项目是1994年首次正式提出，2013年2月28日，项目工可获国家发改委批复，8月14日初步设计获交通运输部批复，2014年7月29日开始施工，20年光阴凝聚了多少人的期待。尤其是位于台州最南端的玉环县，此前虽跻身全国中小城市百强，却承受着“无国道、无高速、无铁路”的交通限制，当地人出行仅靠76省道及其复线以及乐清湾滚装轮渡维持，“内不畅、外不快”一直是偏居海岛、位于交通末端的玉环人心中的无以言表的痛。当跨海大桥修到了家门口，改善后的交通条件对促进当地运输、招商引资和产业转型升级发挥重要作用。玉环县委书记张加波一语道中乐清湾大桥和高速通道对于玉环的关键意义，“玉环对外交通严重滞后于经济社会的发展，甬台温高速公路复线工程是从根本上解决玉环交通瓶颈制约的破题之举。”
其实，不只是玉环，乐清湾大桥及接线工程对台州、浙江南部地区乃至中国沿海地带的长远发展有着重大的意义。这项伟大的工程建成后，将与拟建的三门湾大桥、台州湾大桥形成浙江省新的沿海高速公路。它不仅有助于缓解甬台温高速公路的交通压力，也有助于实现宁波—舟山港、台州港、温州港三大港口与国家高速网的无缝连接，对实现融入长三角、构筑甬台温都市圈、发展温台沿海产业带、保护和合理开发浙东沿海的蓝色屏障提供了便捷的快速通道，也对沿线地区经济社会发展有重要推动作用。
目前，乐清湾大桥及接线工程“百日攻坚”行动已开展三月有余，工程也已进入最后冲刺阶段。20年可以让一个人从婴儿变为青年，对于乐清湾大桥及接线工程而言，它的使命才刚刚开始，它将为推动浙江海洋经济与海岛旅游发展、促进长三角与海西两大经济圈融合贡献自己的力量。