地铁1号线最长区间白佛站至留村站“洞通”

本报讯 （记者 宋 钧） 省会地铁1号线一期工程最长区间——白佛站至留村站区间，地下隧道挖掘历时一年半，于10月6日实现“洞通”，为年底前实现该线全线贯通打下了基础。

10月9日上午，记者在白佛站地下二层看到，“石家庄号”盾构机已经全部露出，硕大的刀盘上沾满了泥土，工人师傅正在进行盾体拆卸，一旁的吊装架已经固定完毕，准备进行吊装。“该区间盾构施工从留村站始发，白佛站接收，全长2014.4米，是我市在建的地铁1号线中最长的盾构区间。”中铁三局石家庄地铁项目负责人介绍，“石家庄号”盾构机于2014年4月15日开始掘进，历经一年半时间，经过两次盾构接收井“中场调试”，穿越数个风险源，形成一个S形曲线，最终于今年10月6日晚实现“洞通”。

该区间连接着不同纬度上的中山路和长江大道，使该区间多次转弯呈“S”状，是盾构施工的一大难点和特点。“京港澳高速公路为南北走向，与盾构区间在一定范围内交叉角度很小，穿越长度达200米，施工难度极大，透水性强的砂层、砂砾地层也给施工造成了困难。”该项目技术工作人员介绍，为确保施工安全，施工单位对京港澳高速进行详细调查、安全评估和地基专项加固，并针对地层特点，自盾构推进至下穿京港澳高速风险源后，进一步加强施工监管，使盾构施工控制在最佳的掘进参数，最终完成了“最难穿越”。

市轨道公司相关负责人表示，眼下，地铁一号线一期工程隧道施工进展顺利，各标段正按照既定目标全力推进，并在时间节点前提前完成任务。此次白佛站至留村站区间双线贯通，为地铁一号线一期全线年底前“洞通”打下了坚实的基础。

本报记者 张晓峰 摄

编辑： 张小波