河北通航产业加速“起飞”
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9月20日，为期三天的2015石家庄爱飞客飞行大会暨通用航空展落下帷幕。
这是我省首次举办通用航空展，会展期间可谓新闻迭出：省内首条通勤航线——石家庄至承德航线将在年内开通、河北中航通用机场管理有限公司在栾城机场揭牌、中美合资首架国产“空中国王”350飞机在石家庄下线……
从展会透露出的种种信息来看，凭借区位优势和产业基础，石家庄通用航空产业的全产业链要素正在加速聚集，石家庄已成为京津冀地区通用航空产业发展的制高点。与此同时，区域内巨大的通用航空需求也在逐步激活。
在我国通用航空政策逐步放开的趋势下，我省正在积蓄通用航空产业加快升级的力量。
省内首条通勤航线石承线年内开通
101架通用航空飞行器参展、四场专业论坛、超过10万市民参观……这是2015石家庄爱飞客飞行大会暨通用航空展在三天内交出的成绩单。这是我省首次举行通用航空展，也是目前我国最大规模的一次通用航空展。
放眼国内，近年来，各地举办的航空展可谓各有千秋。先行者中有被列为世界五大最具国际影响力航展之一的珠海航展，后来者中有不久前天津举办的第三届直升机航展，而石家庄航展后几天河南也将首次举办郑州航展。在首届航展圆满闭幕之后，人们不禁要问，石家庄爱飞客飞行大会暨通用航空展所追求的效应是什么？今后会不会坚持办下去？
“今后有望每年都办一届，力争打造成国家级、国际型的通用航空展。”一名展会负责人透露。
“在石家庄举办通用航空展有得天独厚的优势。”石家庄市副市长郝竹山认为，作为京津冀区域的第三大城市，石家庄区域优势明显，近年来，央企和本地企业双双发力，夯实了通用航空产业基础。
“有飞机、有机场、有维修服务，还有自有空域。”本届航空展承办单位之一、中航通飞华北飞机工业有限公司总经理苏醒社认为，这些都是石家庄定期举办大型通用航空展的有利条件。
值得关注的是，以“爱飞客·爱生活”为主题的本届展会一大特色是普及通用航空文化。
记者注意到，此次展会上签署了三份重要协议，其中，《开展通勤航空业务战略合作协议》与百姓生活密切相关。
“今年下半年，河北省将开通省内首条通勤航线——石家庄至承德航线，运行飞机是运12和大篷车，票价会在普通百姓承受范围之内。”中航工业通飞公司总经理曲景文透露，石家庄至张家口、唐山的通勤航线也在酝酿之中。
目前，从石家庄到承德开车至少五六个小时，坐火车要一整夜，而通勤航线开通后，约一小时就能包机到承德。
不仅如此，本届展会提出，让飞行走进大众生活，还要让普通百姓都想开直升机。
正因为如此，本届展会别开生面，将一本《魅力爱飞客》的图书首发式列为第一项重要活动。这本介绍在人类喷气机时代到来之前，美国的“爱飞客”一族如何引领时代潮流，率先飞上天空的译著，旨在告知国人，飞行时代的到来，要靠社会精英人士拉开帷幕。
“通用航空大发展，要先‘玩’起来。”中航工业集团公司党组书记、董事长林左鸣深有感触地说，“目前，私人飞机、公务飞机和通勤航空方兴未艾，学习飞机驾驶和购买私人飞机正在成为新的时尚，但同发展的需要相比，我国公民的航空意识和参与热情还需进一步提高。”
这是我国首次利用大型通用航空展主旨宣传普及航空文化。此举无疑瞄准了京津冀地区巨大的市场。
记者从中航通飞华北飞机工业有限公司旗下从事飞机驾驶员培训的爱飞客航空俱乐部了解到，近年来，他们的学员量逐年增加，每年有超过四分之一的学员来自京津地区，京津冀地区消费群体对通用航空需求快速增长。
在业内人士看来，在我国通用航空政策逐步开放趋势下，充分激发出人们对于通航的热情，有更深层次的意义。
“在政策破冰之前，通航产业盈利差的现状怎样改变？”曲景文说，“我们试图全面激活产业链上的其他环节，为产业大发展积蓄力量。”
以石飞为龙头通航产业链加速形成
不用灯光，没有空调，本届航展的主会场设在中航通飞华北飞机工业有限公司的一个大厂房里，这里是小鹰500等主力机型的“产房”。主会场的大门口，一架豪华的公务机引人注目，这是堪称世界上最为成功的涡轮螺旋桨飞机——“空中国王”350。记者进入机舱看到，宽敞的机舱可搭载9名乘客，配备了最新的航空电子设备，不仅外表豪华，该机型还具备高燃料效率，是同类型公务机中最环保的一款。
在业内，“空中国王”350是“愉悦的空中旅行”的代名词，而这样一款世界顶级水平的公务机是地道的“石家庄制造”。9月18日，首架“空中国王”350飞机由石家庄中航赛斯纳飞机有限公司制造完成并交付使用，还有2架也将在年内交付。石家庄中航赛斯纳是中航通飞华北飞机工业有限公司与美国德事隆远东私人有限公司共同出资成立的。这意味着，中航通飞华北飞机工业有限公司的生产能力又向前迈进了一步。
中航通飞华北飞机工业有限公司被老石家庄人称为“石飞”，近年来发展势头强劲，去年实现营业收入5.3亿元，同比增长53%，实现利润2868万元，同比增长108%，全年共生产小鹰500、赛斯纳208B等各类通用飞机41架，同比增长36.7%，特别是小鹰500已成为国内小型通用飞机市场的主力机型，已经出口东南亚、南非等地。在本次产品推介会上，石飞一口气签出12架小鹰500和2架运五B的购买协议。
“石飞充分发挥出央企的辐射带动作用，成为我省通航制造业的强力引擎。”河北省工业和信息化厅总工程师王建分说。
审视我省通航制造业的布局可以发现，以石飞为代表的石家庄整机制造已初显规模。以保定惠阳航空螺旋桨有限责任公司、保定向阳航空精密机械有限公司等为代表的保定板块，在配套装备生产上达到国内领先，而张家口则有席勒直升机制造等大项目，补齐全产业链成为我省通用航空发展的当务之急。
“石家庄的通航制造业发展优势，为构建全产业链奠定了基础。”苏醒社介绍，目前，石飞正在通航运营、通航服务等方面下功夫，力求产业要素加速聚集。
展会期间，由中航通飞华北飞机工业有限公司与珠海中航通用机场管理有限公司合资成立的河北中航通用机场管理有限公司，在栾城机场正式揭牌。“这意味着中航工业通飞机场管理业务将独立运营，进一步走向专业化。”业内人士评论，这有利于该公司在管理运行栾城机场的基础上继续拓展业务，充分激活河北通用航空机场建设。目前，我省规划建设的通用航空机场达27个，基本覆盖省内主要节点城市。
与此同时，备受关注的中航通飞华北通用航空产业基地二期项目建设也揭开了面纱。
据介绍，栾城区已与廊坊企业中国宏泰产业市镇发展有限公司签署合作协议，以栾城机场为核心，规划面积20平方公里建设国家通用航空产业北方主基地，包含通用飞机整机组装、无人机生产与服务、航空配套制造、通航运营及保障服务、航空新城镇等五大产业板块。
这被看作石家庄在未来几年打造通用航空全产业链的蓝图。
业界认为，我省发展通用航空产业符合京津冀产业转型升级试验区的定位，通用航空产业链条长、辐射带动强，是被公认为我国迄今为止仍未真正放开发展的产业，市场容量预计超万亿。
“飞行人才培养、飞机维修等还是河北的短板，民营企业的参与热情也需进一步激活。”有业内人士建议。
据了解，近年来，我省一些民营企业开始涉足通用航空产业。如天山集团已建立通航产业板块，业务范围涵盖飞机制造、飞机销售、航空作业、飞行培训、商务休闲等，旗下的飞机制造公司还具有国家甲级通航运营资质和年产百架的飞机生产能力，但进一步发展，往往触及政策的天花板。
为了扶植航空服务业的发展，今年4月，我省下发的《河北省工业领域推进创新驱动发展实施方案（2015年—2017年）》中明确提到，要拓展航空服务业，发展通用航空运营、飞行员培训、飞机存停、维修和保养等。
京津冀通航制造业要“一起飞”
由2011年的32家增长到2014年的67家，累计增长109.3%，这是近几年京津冀地区通用航空企业的数量变化。
在9月18日召开的通用航空产业助力京津冀协同发展论坛上，中国航空运输协会通用航空委员会秘书长王霞用一系列数据说明了京津冀地区通用航空产业的发展态势及面临的现状。
令人欣喜的是，京津冀通用航空业多项指标在国内保持绝对领先，如该区域通航企业占全国28%，通用航空器总量占全国16%，华北地区每万人中拥有民航驾驶员0.52名，在中国各地区中最高；令人担忧的则是，区域内通航企业规模普遍偏小，通航飞行小时及飞行架次增长率的绝对值不大，在全国处于中游。
“制约发展的原因是基础设施及保障体系滞后，法规体系尚待完善，专业人员短缺及空域资源使用受限等。”参加论坛的专家普遍认为，京津冀地区通用航空产业发展，需要统筹资源，发挥比较优势，拉开梯度差，才能形成编队“一起飞”。
专家普遍认为，京津冀区域通航制造业的核心应放在已初具全产业链优势的石家庄。
其实，中航工业通飞公司在资源调配中已考虑到这一点。
“有两款极具世界竞争力的机型要放在石飞生产。”曲景文透露，其中一款是3座专用培训机的总装。业内评价，这是进一步增强京津冀通航制造业实力，夯实石家庄通航制造区域核心地位的新举。
“京津冀地区还须在运营服务、人才培育、通航文化培育等方面着力。”王霞认为，三地通用航空机场可以借鉴三地民用航空机场的方式实现统一运营，人才培养要发挥位于天津的中国民航大学资源优势，通航文化培育则要依托爱飞客航空综合体的辐射带动作用。
在专家看来，发展通用航空不仅对构建京津冀地区现代化交通网络系统，保障京津冀城市群低空安全有着重要意义，还是区域产业结构优化升级、打造协同创新共同体的主要抓手。
“通用航空产业有望助推三地旅游产业整合。”有专家提出，“通用航空+旅游”与百姓消费关系密切且前景广阔，包括空中观光、极限运动等多种娱乐项目的低空旅游产业将有巨大爆发力。
与会者乐观展望，通用航空一旦走进百姓生活，从太行山麓到渤海之滨，乘坐直升机俯瞰京津冀秀美风光指日可待。