机长辞职何以比开飞机还难？

　　□梁江涛

　　在中国南方航空股份有限公司工作了7年的机长刘阳想要辞职，但法院终审判决双方解除合同后，他仍无法离开。16日，刘阳已连续一个星期到南航总部门前“举牌”，要求南航执行法院判决。(12月17日《南方都市报》)

　　双方纠纷的焦点在于，南航拒不执行法院判决，拒绝为刘阳出具解除劳动合同证明书，导致刘阳既无法履行向其支付培训费168万元的判决义务，又使辞职悬于空中。在遭遇这一两难境遇之时，刘阳选择站街“举牌”的自我救济之举。尽管这种方式有些过激，但确有值得同情之处。

　　随着社会的文明进步，人们择业观念也在不断变化，辞职跳槽已成稀松平常之事。只要双方都按法律程序走，依法遵守事先的约定，兼顾双方的权利与义务，辞职不应比开飞机更难。而且，双方协商不成，仍可以通过劳动仲裁或法律途径诉求双方的合法权益。刘阳与南航已走完了劳动仲裁与对簿公堂的所有维权之路，按说此时双方该各自执行法院判决，好聚好散，可南航却以拿捏“解除劳动合同证明书”等手续为要挟，逼使对方履行所谓“内部规定”，这是不厚道的。

　　更令人担忧的是，南航这一“内部规定”，就是一“霸王条款”：辞职者需申请复飞，复飞“无法确定期限。”人们不禁顿生疑虑：与南航已打了一年多辞职官司的刘阳，在南航还能复飞吗？作为飞行员的机长是个人命关天的特殊职业，空难史早已给相关部门敲响了警钟，无论是航空公司，还是飞行员，都不能为了一己之利博弈，拿旅客与自己的生命开玩笑。

　　航空界有一个“海恩法则”，说的是一起重大的飞行事故背后，通常有29个事故征兆，每个征兆背后有300个事故苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。飞行员的态度与情绪决定了每一次航行的安全。固然，我们不能凭空怀疑刘阳的个人品质与职业素养，然而，又拿什么让人相信，一个与航空公司结下梁子的飞行员能在飞行中做到心无旁骛、万无一失？

　　强求辞职者复飞的南航奇葩“内部规定”，既无法律依据，又有安全隐患，实质就是企业利益至上，“我的地盘我做主”。为了公共利益与飞行安全，飞行员辞职，在合乎法律规定的前提下，应无条件服从“海恩法则”。因此，期待相关管理部门立即介入此事，一方面督促南航履行判决书，出具证明放人，一方面让“内部规定”赶紧“迫降”。