试驾东风本田XR-V 让时尚与家用画等号 时尚与家用

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　　 凤凰汽车·抢先试驾 “我的滑板鞋，时尚，时尚，最时尚！”这句歌词我不用再过多的去阐述了吧？在短短3个月内红遍整个网络的歌曲，如果你不知道的话，那显然说明你距离“时尚”太遥远了。

　　什么叫时尚，它可以毫无意义，也可以毫无实用性，只要够有范儿，只要能够引起他人注意，这就是时尚。如果你这样认为那你就错了，这个概念是几年前人们对时尚的定义，现在想要时尚就必须实用，特别是对于家庭来说，谁也不希望自己买了一个禁看不禁用的物件儿。

　　普通物品是这样，那么对于支出仅次于房子的汽车来说更是如此，每个人也不想买来的是花瓶儿。所以他们在选车时既要让它足够时尚、漂亮，也要让它符合家用需求，这看似两大矛盾点成为了很多人选车的准则。

　　小尺寸SUV绝对可以说是随着时代应运而生的产物，它们每一款不可谓不够时尚，很多厂家都投入到了这一细分市场的竞争中，但很多都车型都无法满足家用需求，他们最关注的后排空间成为了小尺寸车型的通病。正因为它的存在时尚和家用之间的这个不等号依旧被保留着。

　　在时尚与家用的“战斗”中，很多汽车厂商只关注了车辆的时尚度，认为一款小尺寸SUV在空间方面有着些许劣根性是可以被允许的，但执拗的日本人却给我们带来了完全不同的答案。无论是早期上市的广汽本田缤智，还是刚刚上市的东风本田XR-V，日本人在将它们时尚度尽情演绎的同时也没有忘记它们的家用性。

　　大家此刻应该已经猜出我们这篇文章的主角是谁了，没错，就是它，在今年成都车展首发，广州车展前两天上市的东风本田XR-V。很多人都对其与缤智的关系感兴趣，认为日本人在这方面过于精明，用同平台的同一款车型让两个合资品牌销售。那我要说在这方面最早做的可要算是大众，德国人已经让多少款同平台的车型在国内经过不同合资品牌之手卖给消费者。

　　虽然说缤智与XR-V是同平台产物，但在外观设计方面二者则明显有着本质的不同，特别是在细节之处上，XR-V明显表现出了缤智所没有的凶悍感。并且与它的老大哥CR-V相比，XR-V的设计拥有着更多年轻人们所希望拥有的属于自己的个性元素。

　　不可否认，XR-V的前脸也没有避免采用家族式前脸的俗套，但不同的是它的雾灯区域设计很夸张，甚至仅看雾灯部分的话，我个人认为XR-V的设计要强于同时期上市的东风本田思铂睿。

　　上面说到的是它的时尚之处，但对于大灯部分来说，XR-V的实用性就要差一些了，无论是售价12.78万元的入门级车型还是16.28万元的旗舰版车型，它使用的都是卤素光源。朋友，在现在15万元左右的车型上配备氙气大灯，这要求不算过分吧？

　　侧面显然是XR-V与缤智最为同质化的部位，好在它凭借着那17英寸花瓣状的运动风格轮毂展现出了强烈的时尚感，并且也与缤智有所区别。

　　很多人都认为XR-V的尾部设计很漂亮，但在我看来它的尾部不能称之为漂亮，应该称之为有个性。横向的尾灯在中间相连接，下方的两侧也通过C型的折痕来增加尾部的层次感。总体来看，XR-V的外观设计体现出了年轻的活力和动感的风格。

　　XR-V的外观是将时尚与个性相结合，而内饰则透露出的是十分明显的家族一体化设计。方向盘、甚至是启动按钮都让你可以直接辨认出它的出身。而在中控面板上，本田那套全新的触控系统被直接使用，全触控的两个显示屏充斥着整个中控面板，多媒体在上半部分，空调在下半部分，二者在位置上有着一定的位置偏差，不知本田设计师想通过这样的独特设计带来什么？！

　　在XR-V的内部我个人最喜欢的是它的出风口设计，它的这个圆形出风口与奥迪A3的出风口很像，都是圆形设计，并且都可以采用旋转方式调整风量。从样式等方面来看，它并不能表现出十足的新意，但我个人觉得这样的简单灵动的小设计可以在内部充分展现XR-V的性格。

　　内饰材质方面，XR-V并没有提供了什么比较高档的材质，这也是受限于这款小型SUV的成本因素。不过至少XR-V提供了真皮的内饰材质，车门内饰板等位置应用了真皮，也带来了比较好的乘坐体验。

　　广州车展期间我们的美女模特梦梦对XR-V进行了全方位的空间体验，虽然当时我并没有全程跟随，但从当时全程陪同的我同事所编写的文章中我们看到的结论是，对于一位身高在172厘米，体型偏瘦的女孩子来说，XR-V的空间表现超乎想象。所以，此次我们决定让一位身高在176厘米，体型有些偏胖的男性去体验一下这款小车的乘坐空间。

　　调整好前排座椅后，体验的“胖子”坐到后排，与美女梦梦相比，由于身高增高，其腿部得到的空间为200毫米，头部得到的空间一样为60毫米。这足以证明这款小尺寸SUV无论是对于女性乘坐者还是对于男性乘坐者来说，它的后排空间都完全可以满足需求。何况其后排中央地板还没有明显的凸起，这样一来对它的后排乘坐舒适性有了很大的帮助。

　　在广州车展上，我们也对这款XR-V的行李厢进行了测量，在这里我要说的并不是它的行李厢有多大，而是它的规整度，一个规整的行李厢可以让它的承载能力得到最大程度的发挥，最大程度的避免那些由于各种隆起被霸占的空间。

　　除了规整的行李厢空间外，XR-V的车内储物空间也异常丰富，抛开那些传统的储物空间不说，仅仅是可两种方式折叠的后排座椅就可以为消费者提供更加便利和丰富的储物方式。

　　既然是一款汽车，那么它最核心的地方必定是发动机和变速器，而我们要第一时间呈现给大家的也是它的试驾感受。

　　同为本田旗下的小尺寸SUV，XR-V很自然的与缤智采用了相同的动力总成，即搭载1.5升和1.8升两款发动机，甚至在市场推广策略上，二者也完全相同的先推出1.8升车型，后推出1.5升车型。

　　对于这款1.8升发动机来说，其实它并不是首次被使用在本田旗下车型上，抛开缤智不说，之前凌派搭载的也是这款发动机，它绝对可以算是本田的一款经典发动机。100千瓦的最大功率和169牛米的峰值扭矩虽然比凌派小那么一点点，但对于日常驾驶来说并无大碍，何况在缤智身上其拥有的是相同的数值。

　　或许是为了得到更好的平顺性和燃油经济性，本田为XR-V配备的是一款CVT无级变速器。一直以来本田在对车辆经济性控制方面都有着自己的心得，而这套1.8升发动机与CVT无级变速器的动力总成可以算是本田这种心得的代表作。

　　试驾过程中有些媒体老师一直在议论XR-V的1.5升手动挡车型，我承认，如果是一款性能车，或者说是一款更偏向于驾驶的车型我有可能会选择手动变速器，但对于XR-V这样更偏向生活使用的车型我则更建议选择自动挡车型，特别是在北京、上海、广州这种交通拥堵状况较明显的城市，你开着一款手动挡车型不觉得累吗？不要说什么手动挡车型富有驾驶乐趣，那些都是骗人的，因为你所选择的车辆更多作用是代步和辅助日常生活，而不是用来“玩”的。

　　自启动XR-V的那一刹那我就感觉到它似乎不是一款SUV，因为本田将自己对于运动风格的追求很明显的镶嵌在这台车上，油门的相应很灵敏，是我们熟悉的本田风格，并且在脚感方面它也没有带来很多日系车惯有的轻盈感，反而更像欧系车的那种沉稳感。

　　由于配备的是一台CVT无级变速器，所以在驾驶过程中车辆并不会出现较为明显的换挡顿挫感，这一点可以说是CVT无级变速器最大的好处。并且在你急加速过程中，变速器的反应也还算灵敏，驾驶者不用担心由于变速器打滑而带来的麻烦。

　　XR-V很讨巧，设计师们利用仪表盘不同的背光来告诉你你的行车状态，当你正常行驶时，仪表盘显示的是绿色背光，以代表你的驾驶风格很环保；但如果你急加速时，仪表盘的背光会立即发生变化，EXI车型的仪表盘背光会变成蓝色，当你看到它的时候证明你的驾驶开始“激情”起来。

　　前些天，我同事在试驾思铂睿时对本田的调校做出了很高的评价，而在这台XR-V上这种调校也没有被忽视。虽然它是一款SUV，但它的底盘并没有一味的追求舒适，与其他小尺寸SUV相比，我甚至觉得XR-V的底盘有着明显的硬朗感，甚至让我觉得开的不是一款SUV，而是一款出自本田的轿车。

　　同样带来明显本田风格就是XR-V的那套转向系统。在大多数人眼中，日系车的转向助力都十分轻便，但我要说的是你说的那是丰田和日产，本田车的转向助力向来都不会轻的让你可以通过一只手指来完成，这辆XR-V的转向也同样如此。相比于那两个日系品牌来说，本田的方向盘力度是重了一些，不过并没有让你感到不舒服，甚至对于我来说，我更喜欢这种稍有手感的转向力度设计，当然如果方向盘可以再粗一些的话就更好了。

　　说实话，在这类小尺寸SUV刚刚上市之初我真的对它们不怎么感兴趣，尺寸不大的它在我看来并没有表现出SUV应有的那种实用性，并且正如前几天我的同事“阿姨”所说，它们的造型过于娘娘腔，缺少了SUV的霸气与强悍，整体价格也并不算实惠。但随着各个厂家都开始将注意力放在这一细分市场时，它们的性格也慢慢变得阳刚起来，实用性也得到了加强，只是价格方面还依旧屹立不倒。

　　XR-V作为这一细分市场的后来者，虽然在价格方面它并没有像同时上市的思铂睿那样给人们带来极大的惊喜，但它已经拥有着较为阳刚的外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以让男性消费者在驾驶时不会显得过于娘炮。并且在空间实用性方面，它也没有因为小尺寸的原因而让一向在这方面挑剔的国内消费者所唾弃，无论是乘坐空间还是储物空间它都表现的基本良好，即使不能与那些大尺寸车型相比，但也绝对不会让你在使用时感到不爽。可以说是很好的将车辆的时尚性与实用性结合到了一起，将两个看似矛盾的因素之间用等号进行了连接。