2015环塔拉力赛的七宗“最”
2015年7月2日，一曲名叫“环塔拉力赛”的豪壮之歌在新疆北屯市落幕。回首望去，需要多少时间，才能将这13天车轮滚滚卷起的硝烟、喜与泪沉淀下来……
如果说，达喀尔拉力赛是中国越野人心目中的珠穆朗玛。那么，环塔人有信心再用十年，将环塔拉力赛打造成为世界越野人心目中的慕士塔格。
环塔拉力赛早已不是几个人、一个公司、某个企业或者新疆的环塔拉力赛，它是全国数以千计的环塔人共同的心灵家园，是超越越野界，超越体育界的一个现代时尚的特殊体育文化。是什么让这么多优秀的人愿意拿出时间、拿出金钱、带着经验、带着影响力，一起来推动这项事业？
那么不妨看一看，如今的环塔拉力赛，在哪些方面已经做到了历届环塔之最。
赛事规模最大
本届环塔拉力赛共有143辆汽车、22辆摩托车，共计308人参加比赛(包括9名外籍车手)，创下环塔参赛汽车与参赛人数的最高记录。这也使得环塔拉力赛成为规模仅次于世界第一越野赛事达喀尔拉力赛的越野赛事。
“除了个别的中文解释我们不懂，都跟达喀尔的没有什么区别，我们可以依靠中国助理来解决这个问题，要说有区别，就是太详细了，都可当旅游导航了！” 法国人克里斯蒂安对中国人制作的比赛路书表示完全肯定。
2001年达喀尔拉力赛冠军威利同样对制作精细的路书赞不绝口：“完全是世界顶尖水准，很多小的细节都有标注，这么长的赛道能做的这么细致，令人难以置信。”
2016年，宝钢集团八一钢铁公司计划投入上亿资金，让环塔拉力赛走向中亚，着手打通欧洲越野爱好者的参赛通道。业已开通的中德货运列车将大大缩短和降低欧洲车队来中国参赛的时间和成本，也使得环塔公司构想中的以丝绸之路为蓝本的新环塔路线图逐渐清晰起来。
外籍车手最多
本届环塔拉力赛，昔日达喀尔摩托车冠军威利、达喀尔汽车组名将克里斯蒂安·拉维耶勒、美国三项巴哈(Baja)系列越野赛总冠军得主罗杰·诺曼都在今年不约而同来到了环塔。三位高水平越野赛车手的到来足以证明这项赛事的魅力，而三人都中途未能完赛，也足以证明环塔拉力赛的挑战性。
来自法国、美国、哈萨克斯坦的、马来西亚华侨的9位外籍车手参赛，此外18位服务于国际赛场的专业赛事服务机构的技术人员也出现在参赛车队的后勤阵营中，两项数据都创下环塔拉力赛的历史记录。
女性车手最多
本次环塔拉力赛新增了挑战组比赛。因降低了参赛门槛和比赛难度，为业余选手提供了“环塔试水”的机会。爱信游女子车队的车手蔡宁说：“以前的环塔，每年只能来看看，今年新设的挑战组为我们开辟了一个展现风采的舞台。”
多达20位女选手参赛让这项以艰苦著称的赛事，不再是男人的专属。相对于爱信游女子车队而言，郭美玲、徐阳、陈彦君、荣盼盼、叶夫杰尼娅等则是与男车手们全程竞技。其中，郭美玲和陈彦君是46位全部赛段都得以完赛的车手之一。其中，郭美玲排名第21名，她的身后有120多位男车手。徐阳一度排名在10名左右，后因赛车故障被罚时。
赛道长度最长
今年的环塔拉力赛在挑战难度方面亦再创新高。13天的赛程共进行9个赛段的比拼，全程约5500公里，首次尝试贯穿新疆南北疆区域。其中，特殊赛段长度达到2600公里。
本届环塔拉力赛超过400公里的赛段就有3个，设在鄯善与哈密之间的绕圈赛段长达602公里，是环塔有史以来最长的特殊赛段，这条赛段因通过传说中的大海道地带，被选手们通称为“大海道”，赛段所经过的地区为远古时代的海底世界，沙漠戈壁交错，雅丹山林立，堪称本届比赛最具特色的赛段。
挑战难度最大
2015年的环塔，经过13天9个赛段的激烈角逐，参赛的165辆汽车(含卡车)和摩托车最终在每个赛段内都能在规定时间内完成比赛的汽车和摩托车，加起来只有58多辆，完赛率仅有32%，创历届环塔完赛率最低纪录。
对于越野拉力赛，完赛率是难度的一个直接反应。在达喀尔拉力赛任何一个赛段未能完赛，则不能继续比赛，这样的规则极富挑战性，也过于残酷。环塔拉力赛在2012年使用了类似的规则，让很多参赛者难以认同。2013年开始，结合国情，环塔拉力赛组委会明确规定：某一赛段未能完赛的选手给予最大罚时100小时。虽然这意味着参赛者不再具备总成绩的竞争性，但是依然可以继续参赛。不过比赛中依然会有部分参赛选手因为车辆技术故障或者个人身体原因，中途退赛。
从2013年开始，环塔拉力赛严格意义上有两种完赛标准：1、完全完赛：所有赛段顺利完赛。2、完赛：没有退赛完成了全部比赛。今年共143辆汽车参赛，22辆摩托车参赛。共有100辆汽车和16辆摩托车完赛，完赛率70.3%；46辆赛车12辆摩托车完全完赛，完全完赛率35.2%，汽车完全完赛率32%，摩托车完全完赛率54.5%。完全完赛率只有35.2%，汽车完全完赛率更低，只有不到1/3，这也从另一个侧面反映出，本届赛事的挑战性之强，难度之大。
参赛车队最多
经过五年达喀尔拉力赛历练的国内第一厂商车队——哈弗车队来了。熊猫军团将自己的编队扩展到四支车队15辆赛车的庞大规模。曾经的中国达喀尔车手周远德正筹谋着率领自己的三部“熊猫赛车”进军2016年的南美达喀尔拉力赛。在2015南美达喀尔拉力赛创造了中国车手最佳成绩的周勇，今年以美年大健康勇之队车队经理的身份，为即将参加2016年达喀尔拉力赛的郭美玲进行了整个赛事的备战和比赛指挥工作。除此之外，环塔摩托车王方明集带着家乡车队北部湾的三辆摩托车和三辆UTV加入进来，参赛人数逐年下滑的摩托车组今年迎来了一次反弹。UTV组更是一下涌入了40多辆赛车。本次比赛55支车队(含两支汽摩混编车队)也创下了环塔拉力赛的新纪录。
来自IKART(中国)天合车队的老板赵永国，对他的两驱巴吉赛车充满信心，“今后我计划在加强后勤保障精细化管理的同时，邀请国内一线车手加盟，我想我们的巴吉赛车一定会打破现有的环塔拉力赛的格局。”这一次比赛他的两辆升级版的赛车出现了机械故障，但是他出售给新疆也拉曼车队初级版赛车却取得了公开1组的冠军和全场第六名的出色成绩。
用户体验最赞
“每一年环塔都在进步，在很多方面与达喀尔有着相似度。我也希望能让更多的人了解赛车运动，能参与到这项运动中来。”昔日环塔汽车组总冠军周勇对记者说。
赛前赛后，赛段的设计、路书的制作和大营建设成为获得赞誉最多的三方面，很多人都拿环塔拉力赛和达喀尔拉力赛做起了类比。今年的环塔大营建设进行了升级，两套多功能移动篷房满足了四个大营的就餐、休息纳凉和部分工作人员住宿等需求。此外营地配套设施更完善，保证电力、水供应、沐浴、如厕之外，还实现了WIFI全覆盖。
相对比赛本身，内心的收获是赞誉汇集之所在。“环塔是场修行”，这也成为众多车手、工作人员、志愿者、媒体记者在比赛结束后的一种共鸣。经历了环塔拉力赛的洗礼之后，很多人对自己、人生甚至是生命有了新的认识。“我来过，明年，再见！”这句流行的告别语，也是环塔拉力赛魅力的体现。
来源：环塔新闻中心