1957年Mondial 250:昔日大奖赛赛车 极限运动的时代

26.10.2014  11:07

   凤凰经典车 二战已经结束。随着硝烟的散去和震天炮火声的消失,欧洲开始着手重建;与此同时悄然进行的,是一股竞争精神的复苏。赛车道上正上演着另外一场战争,人们纷纷被赛车和摩托车吸引到竞技场上来。这种精神复苏一直持续到20世纪50年代。尽管赛车运动天然具有危险性,但这正是属于极限运动的时代,因此发动机功率日益增大,汽车速度越来越快,独创性被推到了竞争的最前沿。

  赛车运动此时正值黄金时代,摩托车大奖赛(grand prix)也不甘落后的不断为战后重建注入着一股新活力。Moto Guzzi、 MV Agusta、Gilera和Norton等摩托车品牌纷纷加入350cc和500cc以上级别的争夺赛;一群胆色过人的车手为了荣誉和辉煌,甘愿驾驶它们铤而走险。但是,更多时候,还是125cc和250cc等更小排量级的F.B.Mondial独领风骚。

  位于意大利安卡拉诺的Fratelli Boselli(或者直呼 Boselli兄弟)是在战前由Giuseppe Boselli和他的三个兄弟创办的。在1939年以前,这个公司一直生产三轮汽车,但是在战争期间,他们的工厂被炸毁,而具有典型意大利果敢精神的三兄弟又从废墟中重建了公司。继而,通过Alfonso Drusiani的帮助,他们设计了一辆时髦的摩托车,它配有OHC(顶置凸轮轴)正时齿轮和干式油底壳润滑系统。就是这台车最终演变成采用DOHC(双顶置式凸轮轴)的 Mondial,并在1948年的蒙扎大奖赛上一举夺得短途赛冠军。

  接下来的一年迎来了大奖赛世界锦标赛。起初,Mondial包揽了125cc级的所有比赛,斩获无数冠军奖项。Mondial所向披靡,几乎每次参加比赛均会夺冠。

  1956年,在短暂离开后又回到公司的Drusiani的帮助下,Boselli兄弟又研发了新型250cc DOHC发动机。Drusiani的回归可谓天赐良机,他协助开发的这款发动机又为Tarquinio Provini、Cecil Sandford和Sammy Miller赢得了125cc和250cc级世界锦标赛冠军。

  惊心动魄的1957年赛季从霍根海姆拉开帷幕,当比赛尘埃落定后,F.B. Mondial已经在当年的6次250cc级比赛中获得四次胜利,其中两次都是由Cecil Sandford驾驶操控。在经过欧洲大陆残酷的比拼较量后,Sandford已经卫冕25cc级世界冠军,他的队友Provini 和Miller紧随其后。值得一提的的是,Provini绝对堪称125cc级比赛之王,他取得三次胜利并拥有自己的世界冠军称号。

  继1957年的比赛后,F.B. Mondial淡出赛事,因此1957年的比赛可谓见证了Fratelli Boselli Mondial摩托车公司最后的辉煌。随着1957赛季的结束,其实无论对于摩托车还是汽车比赛,赛车运动的黄金时代都走向了终点 。由于成本的上升和销售额的下降,很多意大利摩托车制造商,包括F.B Mondial、 Moto Guzzi,、Gilera和MV Augusta,均已决定停止参赛。

  而本文介绍的250cc排量车款正是F.B. Mondial在最后赛季中的宣传车之一。人们都坚信它是由Cecil Sandford首次驾驶,最终又由Tarquinio Provini驾驶并取得胜利的那部车。

  这台古董级 F.B. Mondial 配有漂亮的圆桶形整流罩,整体看起来依旧老当益壮。除去车身面板后,它的机械构造令人大开眼界,装上整流罩后,这款250cc级传奇摩托更是完美至极。金属银的“盔甲”不仅保护摩托车内部构件,还应用了空气动力学,使得车手驾驶它更加如虎添翼。很多生产商能够生产整流罩和减小风阻的车身,但是极少能够像Boselli兄弟公司这样实现摩托车的典雅与从容。

  上文曾多次提到的摩托赛手Sammy Miller创立了以自己名字命名的汽车博物馆,他曾被公开问道:“您是一位出色的车手,已经在很多比赛中夺冠,您最喜欢哪台摩托?”他很快就给除了答案,“我选250cc的Mondial……它是最后一款可以与50年代末期二冲程发动机车光荣对抗的四冲程发动机车。” Sammy Miller在1957年的世界锦标赛中获得季军,当时他驾驶的正是F.B. Mondial 250,他至今珍藏着这台摩托。

  250 Mondial是在历史上享有重要地位的意大利比赛用摩托,它由著名制造商打造,由富有传奇色彩的人物乘驾,简约典雅的外观隐藏了顶级的工艺设计。它美丽、富有竞争精神、血统纯正,摩托的外表承载着如烟往事,因此,此次出售这款古董级250 F.B. Mondial摩托实属难得。