【基层蹲点日记】首钢搬迁十年：在路上的首钢
从2005年10月首钢京唐公司在曹妃甸揭牌宣布成立，首钢与曹妃甸结缘已满十年。作为京津冀协同发展的典范，首钢十年来从“山”到“海”的变迁，留下无数让人感奋的故事。
下午四点，首钢京唐公司通勤车队，几十辆大客车浩浩荡荡排成壮观的两排，静候在宽敞的停车场上。距离白班员工下班还有一个多小时，司机们已经开始擦车、检修。司机张宝旗说起通勤车队的“条条框框”，一脸的严肃。
河北新闻广播记者牛作交（左）采访京唐钢通勤车队队长杨满屯（右）、司机张宝旗（中）。（冯丹 摄）
张宝旗：“比如说超这个通勤车啊，吸烟啊，那饭碗就没了。”
记者：“这么严？”
张宝旗：“就这么严，就开除了。”
这十年，首钢经历了一场波澜壮阔的搬迁。在首钢京唐公司副总经理杜朝辉看来，从石景山到曹妃甸，三百公里路程，最难搬的其实是人。
杜朝辉：“首钢从300多公里以外搬过来，我们公司150辆大班车，往返北京、唐山、唐海跑通勤，每年支出就上亿。”
当年8000北京钢铁员工跟随首钢来到曹妃甸，随后京唐公司又面向全国陆续招聘了4000多名年轻人才。这些员工要么家依然留在北京，要么居住在离厂区40公里的老唐海县城，最近也住在8公里外的商务生活区。京唐公司副总经理杜朝辉同时兼任着公司办公室主任，记者跟他聊起京津冀协同发展话题，他第一个谈起的话题就是交通，每天跑在路上的“首钢”能否安全，是他最担心的。
杜朝辉：“京津冀一体化我们是最关心的，因为现在我们每周这个跑啊，雾啊、雪啊，高速一封，上下班交接都接不上了。”
京唐公司通勤车队司机张宝旗师傅就是北京人，开通勤大班车已经六年多。他告诉记者，钢铁企业员工都是三班倒轮休，所以车队这100多辆大巴车每天不间断地往返在北京、老唐海县城和曹妃甸岛之间。这六年多跑了二三十万里程，搬迁企业在路上的“雨雪风霜”他体会太深了。
张宝旗：“堵过一回京津高速，下午两点出发，凌晨五点五十多到达。”
记者：“怎么回事啊？”
张宝旗：“路上有事故，车走不了。夜里面比较冷，把那窗帘啊、座套啊摘下来，裹身上就这么过来了。”
郭亮，首钢京唐钢产品推进处处长。他告诉记者，因为首钢的研发和销售等部门还留在北京，除了坐通勤车，管理中层们有急事开上自己车就走。几年下来同事们车技是越来越好了，但公路交通的危险都避免不了。
河北新闻广播记者牛作交（左）采访京唐钢产品推进处处长郭亮（右）。（陈剑晨 摄）
郭亮：“这几年，我们陆续有同志牺牲在路上了，包括我原来的副手。副处长自己开车出交通事故，是比较痛苦的事情。”
2005年郭亮才28岁，跟随首钢开始搬迁，是最早一批来曹妃甸的北京首钢人。用他的话说，因为距离也耽误了要孩子的机会，如今已经38岁的他，终于有了自己的宝贝。但相隔300多公里，让他提起孩子时虽然满脸笑容，双眼中也泛着泪花。
郭亮：“我家小孩刚28天，刚刚满月。你看我家孩子好漂亮的，呵呵呵呵，我媳妇是北京人。”
记者：“那你一个星期也见不到她啊？”
郭亮：“恩，好漂亮的，我非常想我闺女……”
郭亮也盼着曹妃甸赶快通客运铁路，那样爱人女儿来团聚就方便安全多了。他打听到，唐曹铁路今年已经开工了，将在三年后开通。而《京津冀交通一体化规划》也提出，要建“轨道上的京津冀”，也许未来曹妃甸还能通城际快线、地铁呢！在路上的首钢，距离安全的来去自如，已经不远了。（河北电台记者冯丹、陈建晨、牛作交）