城市生活必需品? 新奇骏等三款SUV性能浅析
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以来，人们不断拓展自己的生活半径，从而越来越离不开汽车这种现代的交通工具。城市生活更是处处都有汽车的影子，甚至有朋友说车拿去保养就感觉自己失去了双腿。随着汽车限购政策的出台,人们挑选车辆越来越谨慎，越来越倾向于多用途,而以宽大的空间和良好的道路通过性以及“高人一等”的坐姿的SUV闯入人们视野，立刻受到都市人群青睐。
谁说城市不越野，考虑到夏季暴雨时节积水路段的车辆涉水能力和冬季冰雪路段的制动能力，拥有明显优势的城市SUV成为城市生活的必需品。外观和内饰消费者有自己的偏好,仁者见仁智者见智，而展现SUV真正本质性特点的越野性能及行驶性能，才是消费者权衡的重要因素。东风日产奇骏、本田CR-V和丰田RAV4这方面的表现都相当出色，外观内饰网络上有很多评测，这里就不多赘述了，下面就简单对三款车型性能进行推荐。
推荐车型一：东风日产奇骏
官方指导价：18.18-26.78万
动力系统，新奇骏搭载的依然是型号为MR20的2.0L和QR25的2.5L发动机，和老款奇骏的发动机没有什么区别，但是动力经过了重新调校，最大功率和峰值扭矩都有所提升。两款发动机的最大功率和峰值扭矩分别为：110kW/6000rpm、137kw/6000rpm和200Nm/4400rpm、233Nm/4000rpm。
变速箱方面，与发动机匹配是6速手动（2.0L）或CVT无级变速器（2.0L、2.5L），新奇骏的CVT无级变速器可模拟挡位由6挡升为7挡。
前后悬架方面，和老款奇骏一样，新奇骏依旧采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，在公路和非铺装路驾驶上新奇骏的底盘具有比较明显的舒适性特征。在紧凑型SUV中，使用多连杆独立悬挂的还真不多，这种悬挂类型的好处就像在紧凑型轿车上一样，能够实现更加准确的定位，操控性会更好也兼具舒适性。
四驱系统方面，奇骏由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑。新奇骏可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。对于在一些特殊低附着系数路面行驶时会有不错的帮助。所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑。
推荐车型二：本田CR-V
官方指导价：19.38-26.28万
动力系统方面，新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，从而使最大功率数值较老款车型有所提升，两款发动机的最大功率和峰值扭矩分别为：114kW/6500rpm、140kw/7000rpm和190Nm/4300rpm、222Nm/4400rpm。
变速箱方面，新CR-V仍旧采用了平行轴式5速自动变速器。这在6AT横行的时代可以说略显落后，不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，拉开档次，降低成本。
前后悬架方面，新CR-V底盘结构也维持了前麦弗逊、后双横臂式的独立悬挂组合，同时增加了一个带稳定杆的反作用连杆，从而提高行驶的稳定性。这种悬挂类型在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆。
四驱系统方面，新一代CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。两驱与四驱的切换过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法从车内锁定或者切换至四驱模式。另外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能达到70:30（不可改变），因此即使在四驱模式下CR-V也很像一款“前驱车”。
推荐车型三：丰田RAV4
官方指导价：18.38-27.28万
动力系统方面，国产的RAV4车型共装备了2.0升和2.5升两种发动机，最大功率和峰值扭矩分别是：108kw/6200rpm，187Nm/3200-4400rpm和132kw/6000rpm，234Nm/4100rpm。
变速箱方面，丰田RAV4也进行了相应的升级，过往的5挡手动变速箱现在升级为6挡手动变速箱，4挡自动变速箱更改为CVT变速箱或者升级为6挡手自一体变速箱。其中，6挡手自一体变速箱只与2.5L发动机匹配。
前后悬架方面， 双叉臂其实是双横臂的另一种称谓，也就是说，RAV4的后轮悬挂系统是和CR-V一样的形式，使用了多片离合式的中央差速器，原理是需要四驱时，液压系统对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，摩擦片的锁止能力要比CR-V粘性联轴节中的硅油高不少。
四驱系统方面，RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了新的动态扭矩控制技术（DTC）。但RAV4没有为这套四驱系统装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，也并没有比CR-V强太多。
总结：总体来讲三款SUV各有所长，新奇骏在性能方面的优势较大。动力经过了重新调校的新奇骏，最大功率和峰值扭矩都有所提升，不输CR-V和RAV4；6速手动（2.0L）或CVT无级变速器也较另外两款车型略胜一筹；后多连杆的悬架结构在操控性和舒适性上明显优于另两款车型；有两驱模式、四驱模式（适时）、锁定四驱三种模式的四驱系统更是明显超越对手；此外212mm的离地间隙高于CR-V(135mm)和RAV4(173mm）成就了新奇骏良好的通过性。所以说如果你是一个崇尚驾驶乐趣的人，在测试路面以及非铺装路面上均有优异表现的奇骏绝对是你的最佳选择。