微信路况孙冠男：微信第一大号的运营法则
1月24日，微信路况总经理孙冠男，应邀参加由正和岛、万达企业文化中心主办的“2015企业自媒体峰会”，现场干货分享车托帮旗下产品“微信路况”的运营历程、策略及前景规划，引发业界轰动与全场热议。
(左：主持人春蔚；右：“微信路况”总经理孙冠男)
以下为对话内容：
主持人春蔚：作为拥有千万用户的微信大号，有什么是让你觉得自己与众不同的？
“微信路况” 总经理孙冠男：我今天坐在这里和大家分享自媒体运营经验，就已经是与众不同的了，因为现场有很多自媒体，但我并不认为“微信路况”是一个自媒体，我更倾向于把它当作一个生活中的工具，所以在形态上就和大家有些不同。
春蔚：我注意到你把“微信”放在前面，“路况“放在后面，这样选择的核心是什么？你拥有了多数人的使用吗？
冠男：据微信刚刚公布的最新数据显示，微信全球的月活大概是4.4亿，基本等同于微信的全部用户，它在国内的月活大概是3.6亿。如果我们按照中国14亿人口，1.4亿辆车来计算，基本上每10个人就有一辆车，车主用户占比10%。那么微信的3.6亿用户中，会有3600万车主，而微信用户订阅公众号的比例在44%左右，也就是说有1600万车主会订阅公众号。“微信路况”现在拥有1500万用户，93%是车主，所以微信路况目前大概是1400万的车主用户。这样算起来，“微信路况”几乎覆盖了微信中全部车主用户。
春蔚：我知道你们现在的广告费大概是十几万。
冠男：这周紧跟朋友圈广告脚步开始做的，目前Q1在优惠期，一个头条三十万，但其实广告收入不是我们的主要收入。
春蔚：广告效果怎么样呢？
冠男：相当不错，如果头条投放的话，基本上能保证500万的阅读量。其中阅读原文的点击量在20万-30万人次左右，然后CPA的转化率基本能达到40%-50%，所以很多人都觉得我们的价格还是很便宜的。
但我觉得我们现在在媒体方面做的还不够好，其实今天在座的大家都会有一个共识，就是不太会把自己当成媒体，“微信路况”也如此。
现场观众：我目前有一个视频与地产结合的社区项目要在全国推广，有什么运营策略分享吗？
冠男：说到自媒体，实际上大家一直都在探讨这样一个问题：服务号和订阅号到底哪个好？订阅号一周可以推7次，服务号一周只能推送1次；但服务号不用折叠，直接露在外面，订阅号是折叠在里面的，打不开。
至于哪个好，我也去观察我的用户群，因为我的用户群足够大，能分析出微信用户的习惯。观察了几个月后发现，如果我发文章，基本上一篇文章的阅读量只有10%是从订阅号的折叠里打开去看的，但是微信路况的阅读量却能达到用户总量的80%-90%，为什么呢？是因为文章如果转发出去到朋友圈或者微信群，一个转发就会带来100个阅读量，所以大部分订阅号都是在朋友圈和群里发展起来的。
其实微信最近在渐渐往服务号倾斜，6.1版本上线后，不仅仅是增加了一个朋友圈广告，还有就是公众号如果没加V的话，可能会被降权，再加上前天刚刚发布了文章原创的要求，所以这些新政策实际上是在给公众号上“枷锁”，所以我不觉得微信适合做媒体，我觉得微博更适合做媒体，因为它是开放的，并对所有人宣讲的，而微信实际上是对某一个人群宣讲的，是对与你互动极深的那一群人宣讲的，所以我反而觉得微信如果做工具，其实更好。
这样的话，用户会时刻“被动”的得到你的一些服务，注意我讲的是“被动”的得到你的一些服务。
所以，实际上我们一直在朝着工具去发展，刚才有人质疑说“微信路况”的估值不高，或者是赚吆喝，我觉得是因为大家不了解“微信路况”到底是干什么的。我以前是做移动互联网的，现在来自媒体峰会上讨论，我还是想从移动互联网讲起，如果微信是一个打开频次足够高的应用，那么从移动互联网频次的理论来看，应该从工具(因为工具是刚需)切入，来保证用户量的积累，然后就像KK(凯文Ÿ凯利)讲的理论一样，要让结点之间发生连接，连接传递价值，发生连接后就形成社交，成为社交以后，就不需要用我的内容来粘住用户，用人与人的关系来粘住，使用频次就再次增加，然后我就可以开始做服务平台，也就是说从工具到社交再到服务到平台的过程。
所以“微信路况”一直是这样做的，大家如果使用“微信路况”，实际上你们应该很享受我们所提供的一个功能，比如你可以订阅从你家到公司之间这段路每天早上和晚上的路况，早上9点20分我会向你推送一条消息，让你看到上班路上哪堵哪不堵；晚上5点半再向你推送一条，告诉你回家路上哪堵哪不堵，这个功能实际上不占用我每天文章推送的次数，但是能够给用户一个很好的体验，当用户每天都被动接受这样一个服务之后，其实他每天都要打开，当他每天都打开的时候，就会看一看我们发的文章，我们的文章实际上讲的是开车的小技巧、停车小技巧、保养小技巧等，所以你就会对车也很感兴趣，然后聚集了一大堆同样对车感兴趣的人，这之后我们就在微信路况里面开了一个微社区，社区里面大家就聊起车友会来了，社交就做起来了，今年我们的社区做的足够红火了，我们就准备上线汽车后市场服务平台了，一个类似天猫的垂直于汽车后市场服务的平台。
春蔚：所以这些事百度、高德也在做，但是他们没有做到，而你们能做到了，你们的用户数量和精准度让我很震惊。
冠男：现在O2O很火，所以我就把整个后市场的服务平台做上来了，2014年汽车后市场是7000亿，2020年将达到2万亿，平均每个车主一年消费5000元很轻松，如果这些钱都花在我们这里的话，实际上我们在资本市场的估值是多少，大家可以想象，而这仅仅是汽车后市场服务一块业务。
因为汽车之家和易车在做整车电商的事情，我们的日活跃用户量其实已经超越他们了，所以我们也想试试自己的整车销售能力，我们在1月7日做了一次尝试卖车——微信路况新春购车季，仅限北京地区，卖福克斯的一款车型，一个小时的订单销售额是9673万元。然后我想，一款车一个城市都能达到这个数字，那就放开限制再来一次，然后1月10日，我们又做了第二次，这次是30款车型，面向全国，上线第一个小时的订单销售额是10亿元，而且我没有做任何的大降价促销、送礼品什么的，就是纯靠海量的精准的用户的日常需求，中国人平均5年换一辆车，我有1500万用户，未来5年每天卖一万辆车都不是问题。如果我再将后市场的服务嫁接进来，那么“微信路况”能做的事情，其实远远超乎大家的想象的。
铂涛集团前高级总监郑东阳：我相信 “微信路况”一定会超越汽车之家和易车网的。
新媒体排行榜创始人徐达内：我认为“微信路况”极具投资价值。另外传统媒体与新媒体之间有密切的联系，你觉得有什么是我们这种形态的媒体可以做到，但是传统媒体做不到的？
冠男：感谢徐老师的问题，这是一个非常好但是非常难回答的问题，其实无论是微信还是微博，这些能够直接和用户互动的媒体，都能够更好的了解用户需求，然后能更好的做定制化，提供更好的服务，离钱更近，因为它的变现方式可能不光是广告。但它最大的问题就是缺时间，因为时间比较短，没有时间去发酵自己的品牌，所以影响力需要靠传统媒体的支持，所以在这样一个环境中，传统媒体和新媒体要在共融中寻求共赢，我相信，所有媒体都一定会更多的去做定制化，但是影响力不能丢，各自有各自该说的和能说的话，就像今天这样的一个峰会，是一个很好的展示平台，也会让大家创造共赢的局面和机会。
春蔚：拥有1500万用户量，说话语气就是有领导者风范，着重强调共赢与共融，确实如此，有人说，在市场经济环境中，大公司都是小公司，而在如今的新环境形势下，任何小公司都可以是大公司，因为只有小公司有大的发展，才能真正推动整个环境的前进。感谢大家，今天的活动，到此结束。
(现场参会者蜂拥围堵“微信路况”总经理孙冠男，学习运营经验)