地铁1号线三工车站，将建成地下两层“一岛一侧”车站，由位置基本平行的一个岛式站台和一个侧式站台组合而成，为远期地铁6号线的换乘车站做准备。
8月5日，从承建地铁1号线工程土建14标段的北京城建设计发展集团了解到，因地形结构限制与设计需要，三工车站为明挖车站，主要结构为地下两层结构，但部分区域为地下三层结构，负一层为票务层，负二层为站台候车层。
目前，车站已完成主体结构封顶，部分路面已经恢复通车，正在进行出入口等车站附属结构施工。
三工车站整体330米长、30.2米宽，共设4个出入口。车站内将通过3条地铁轨道，两个站台位于中间，将3条轨道分隔开。其中一个为岛式站台，可以两侧上下车，另一个则为侧式站台，只能单侧上下车。
当日，在地下17米深、正在进行施工的隧道内部看见，十几名工人正在有序施工。
14标段项目经理赵建武介绍，标段的施工难点，在于迎宾路口车站至三工车站区间，隧道下穿芦草沟铁路桥，沉降值的控制很关键，隧道距离铁路桥最近处仅有8米，项目部通过注浆导管加密、钢格栅隧道支架加密等加固措施，保证沉降值远远小于标准要求值，避开了这个特级风险源。
赵建武还说，三工车站至百园路车辆段出入段线的施工难点，在于跨路口分期施工，通俗地说，就是挖区间时，不能影响城北主干道及周边路口的通行，这就需要先修建岛改便道，再开挖现行路面，地下结构完工后路面恢复，再进行下一段岛改便道的建设，直至全部区间完工。
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