驾驭双重性格 宝马M4山路及城市体验 宽大的车身(图)

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　　【 汽车点评 试驾 原创 】

　　从E30 M3时代到E90 M3时代，宝马M3系列撰写过太多可被传颂的经典，随着宝马M3(F80)的问世，宝马再一次将故事推向高潮。作为M3系列最经典的两门Coupe车型，如今已有了更细分的命名——M4(F82)，它也是本篇试驾报告的唯一主角。

　　众所周知，这代宝马M3的两门版Coupe车型有了更细分的命名——宝马M4(F82)。虽然名字陌生了些，但这并没有什么不好，至少普通消费者再不用谈及自己车型时要背出毫无规律可循的车型代号。这种简化、直接的命名方式也可以理解为宝马向市场所作出的妥协吧。然而说到妥协，其实这代宝马M3(F80)/M4(F82)所做的最大妥协在于弃用了历代M3系列车型都会选用的高性能自然吸气发动机，而选择了排量相对较小的3.0L双涡轮增压发动机(S55)。单从传承角度来看，难免令人感到遗憾。但从换来动力、油耗等方面的大幅提升，这是目前为止最佳解决方案。

▲第一代宝马M3车型(E30 M3)

▲上代宝马M3除了提供有E92 M3(双门Coupe版)，还提供有E90 M3(四门版)和E93 M3(敞篷版)以满足市场不同需求。

▲Coupe造型是M3家族中的绝对经典，即便这代M3 Coupe版已改名为M4。

　　M4(F82)拥有经典的两门Coupe结构，更轻的车重、更强的车身结构使得它无疑是这一系列车型中最具运动天赋的。当然，如果你生活在空气质量良好的地区，那么M4(F83)敞篷版同样也不失为一个好的选择。

　　结合表格不难看出，宝马M4在同级尺寸对比中很有优势，宽度以及轴距方面都明显超越同级竞争对手。虽然作为Coupe车型，乘坐空间不一定是买家最看重的，但面对市场所需，即便是宝马也不能不做出相应改变，在保留纯粹运动的同时也要照顾好家庭用车的需求。

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　　山路也许是除了赛道外，它最适合去的地方。高性能S55发动机、全面轻量化的车身结构、众多针对性车身强化件都使得M4值得被期待。与此同时，我们还在它身上发现了一些被刻意传承下来的东西。

　　▲E92 M3后期曾推出过拥有碳纤维车顶结构的车型，这一结构在全新宝马M4(F82)上得以保留。虽然对于降低车身重量方面未必立竿见影，但这会大大降低车辆的重心，从而提升车辆的整体操控性。

　　▲上代E92 M3搭载的那台V8 4.0L发动机(S65B40)换为了如今的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机(S55)，重量更轻，体积也更小。但依旧可以很明显的看到隆起的发动机舱盖，这也暗示着它的高性能。

　　▲依据空气动力学设计的外后视镜与上代E92 M3差别不大，当然这对于提升视觉冲击力而言也起到画龙点睛的作用。

▲上代E92 M3所配备的外后视镜。

　　▲双边四出式尾排设计与上代E92 M3极为相似，给人以极强的视觉冲击力。所不同的是，宝马M4排气部分增加了可控阀门装置，可通过改变阀门开度直接改变排气声浪。

　　M4(F82)拥有经典的Coupe结构，这是历代宝马M3系列车型所必不可少的经典车型结构(E30 M3、E46 M3均没有量产四门版车型)。换句话说，即便是改用全新的M4命名方式，拥有Coupe造型的M4(F82)依旧是与经典的宝马M3系列联系最紧密的。因此，无论从传承角度还是运动天赋来看，宝马M4都是值得肯定。

　　山路绝对是测试M4这类高性能车的绝佳场地，不同于赛道测试的那种纯粹，山路则更贴近生活，也可以在安全的前提下将车辆推向极限，感知车辆在提速、刹车、过弯重心转移等等情况的综合表现。

　　▲全新3.0L双涡轮发动机S55的加入使得M4的动力系统全面进化，无论纵比上代E92 M3还是横比奥迪RS5 Coupe和奔驰C63 AMG Coupe，它都是最高效的。

　　E92 M3所搭载的V8自然吸气发动机(S65)如今已沦为过去，宝马M4配备了全新的3.0L双涡轮增压发动机S55，其最大功率为317kW，最大扭矩为550Nm，远远高于上代E92 M3车型的动力水平。并且得益于双涡轮发动机所提供更为宽裕的扭矩输出范围，其可从1850rpm便实现最大扭矩爆发，同样也超越了奥迪RS5和奔驰C63 AMG所搭载的传统自然吸气发动机的效率。

　　▲变速箱选用方面，宝马M4依旧选用了DCT7速双离合变速箱，通过结构和用料方面的优化，这台DCT变速箱成功减重12公斤。

　　考虑到车主日常会在不同路况下行车，公路、赛道或是山路都有着不同的驾驶偏向，即便是较为纯粹的宝马M4也不会缺少人文关怀。M4同M3一样，可单独对发动机响应速度、避震器强度以及转向力度进行单独调节，从而使车辆更能满足当前车主驾驶需求。

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　　山路驾驶对于车辆的动力考验非常直接，将发动机响应速度、避震器强度以及转向力度均调节为Sport Plus后，车辆变得原始且直接。这时系统会放宽DSC的介入速度，从而允许车辆出现短距离滑动，提升车辆的驾驶乐趣和操控性。一旦车辆出现大幅度侧滑，甚至面临失控前，DSC系统会迅速介入，确保驾乘人员安全。在Sport Plus模式下，提速没有任何因涡轮而产生的迟滞，因为此时转速会始终保持在2000rpm以上，而这一转速早已越过了M4这台S55双涡轮增压发动机的最大扭矩输出转速。低扭的爆发力决定了车辆在提速，出弯再加速的实力表现，M4这方面表现堪称完美。

　　▲避震器在Sport Plus下变得非常硬，碾过一些细碎的砂石都会从座椅、方向盘明显感知，路感极佳。也正是得益于这种偏硬的悬挂，在弯道中M4有很好的支撑。

▲尾箱设有固定式网格，作用不言而喻。

　　但这种扭矩爆发并不会像C63那般蛮不可控，在稳定系统的控制下，一切都可在掌控，即便车辆在弯中轻微甩尾也会很好控制后轮姿态，这种感觉可以说是易于驾驶且富有乐趣。连续的弯道后便是接连不断的下坡，几乎感觉不到车辆刹车的热衰减，制动力始终保持在最佳状态，让驾驶者对于弯前车速的把控能尽在掌握。但毕竟是山路驾驶，M4强大的爆发力还是时刻告诫着驾驶者不要太过忘形，因此你还是很难感受到车辆处在极限时的驾驶快感，赛道也许是唯一可以有机会将M4推向极限的地方。

　　▲宝马M4这台3.0L双涡轮增压发动机在1850rpm可实现扭矩最大程度的爆发，确保了动力没有薄弱点，弯中再提速过程简单直接。

▲试驾车辆配备有前6后4活塞对向卡钳和碳纤维陶瓷刹车盘，确保了M4既能跑得快，也能刹得住。

　　▲自动模式下7速DCT双离合变速箱能够聪明的感知驾驶者的每一个驾驶意图，降档迅速。也正是DCT高效率变速箱的辅助下，宝马M4无论是直线还是弯道表现均能做到近乎完美的表现。

　　正如上面所说的那样，山路驾驶是对这类性能车很好地检测场地。宝马M4通过换装更高效的发动机，并最大化的瘦身后，性能有了显著突破，其实这也是历代M3车型所追求的，做到这种水准我们并不会感觉意外。我们除了山路试驾外，日常道路中宝马M4的表现如何也是值得去探索的，毕竟城市道路驾驶要远大于山路或是赛道激烈驾驶。

　　▲城市行驶将转向调节选项切换到Comfort模式下，宝马M4转向变化明显，方向盘此时会非常轻盈，适合堵车或是日常停车时使用。这种感觉和一辆普通版宝马4系没有太多区别。

▲M4配备有抬头显示功能，便于激烈驾驶，日常道路也能提供丰富的行车信息。

　　日常驾驶时只要你将各项调节选项(发动机响应速度、避震器强度、转向力度)调节至Comfort下，车辆会变得非常容易驾驶，这种感觉和驾驶一部普通版宝马4系并无太多差别。这种改变会让人觉得很有趣，仿佛是变了一部车，由一个赛道驾驶利器变为了日常驾驶工具，而且它是那么的平顺，容易沟通。

　　▲将发动机响应速度选项调节至Comfort模式下平稳驾驶，发动机升挡变得非常积极，转速始终被控制得很低，从而起到降低油耗的目的。

　　▲由于避震器阻尼降低，从车底传至座椅的震动也随之减弱甚至消失，但不变的是偏向于赛车化的座椅依旧能够提供出色的腰部支撑，并且它的舒适度很好，长途驾驶不会让人感觉疲惫。

　　▲和宝马M3拥有相同轴距的M4，它的后排空间并不像丰田86等Coupe跑车那样鸡肋，是可以真正意义坐人的。只要不是长途驾驶，后排乘客都不会感觉压抑，唯一遗憾的是由于Coupe造型设计，后排的头部空间相对紧张。

　　▲也就是说，作为双门Coupe跑车，宝马M4绝不仅是一部用来跑山或是跑赛道的车，它同样有着很强的实用性。即便是4人满员短距离出行，它依旧能够很好胜任。

　　宝马M4比它的上代车型—E92 M3更轻量化，动力也更为出色，通过这两点主要改变使得它的整体表现令人满意，可以说是一次完美进化。但更值得一说的是，宝马M4在性能和舒适性方面做到了很好的协调，通过多种模式调节可实现“私人定制”;更宽大的车身使得乘坐空间、储物空间都得以一定范围的提高，这也许会让更多喜爱它的车迷抛下顾虑为之心动而买单吧。