近日，体验过地铁的市民窦先生询问，地铁设施先进，为保障安全运营，人员配备也多，成本是不是特别高?为此，记者采访了国内相关地铁专家以及青岛地铁有关负责人。
“地铁的运营成本主要包括人力成本、电费、设备维护和管理费。”广州中咨城轨工程咨询有限公司(以下简称广州中咨)的咨询师刘涛告诉记者。
刘涛说，从国内地铁运营情况看，人力成本占大头，“几乎占到运营成本的一半。”
地铁运营所涉及的人才专业多、需求大。地铁线路投入运营后，每条线均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员。根据交通运输部科学研究院发布的数据显示，每公里地铁需要运营人员50至70人。而且,前期线路要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员普遍按70人配置，随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。
地铁运营的另一大成本就是能耗，主要是电力消耗，包括列车牵引、空调、照明以及扶梯、安全门等设备动力用电。“从全国水平看，电力成本占运营成本的近三成。”刘涛说，南方城市的耗电量往往更高，由于天气原因，开空调的时间较长，北方城市低一点，但也至少占到运营成本的20%。
此外，维修成本在开通初期会相对低一些，但随着运营时间的延长、线路的增加会逐渐提高。
如此大的投入，票价的收入显然是“杯水车薪”。青岛地铁运营分公司相关负责人告诉记者，根据3号线初期客流量预测，3号线票务收入占运营成本的比例约为37%，占完全成本(包括运营成本、线路折旧等)的比例仅约为11%，加上广告等资源收入后，总收入也不足以平衡运营成本，更难以平衡建设成本。
虽然地铁投入大、亏本运行，但其产生的经济和社会效益不可估量。市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉教授认为，地铁可以起到减少我市南北差距、优化城市布局、带动城镇化崛起等作用。
青岛地铁人士告诉记者，他们已向市委市政府提出经营要求，争取规划部门、国土部门、建设部门、发改部门的全力支持，开展地铁地下空间、地铁广告等多种经营业务，发展车辆修造等有潜力的地铁产业，发展地铁物业，降低亏损。
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