新常态下唐山转型调研③ 吃钢：“唐山制造”期盼什么

□河北日报、河北新闻网记者 许卫兵 王成果 姜 艳

近日，望着装载着近期生产急需的几百吨钢材的车队，中国北车唐车物资供应部部长曾勇一脸无奈：这批耐候钢是不远千里、耗时多日从宝钢运来的。

身处世界上钢铁产能最集中的地区，却只能舍近求远从宝钢采购钢材。如果能从唐山本地采购，无疑将节省不少物流成本和时间。难怪曾勇为此颇感无奈。

在唐山，唐车是远近闻名的“吃钢大户”。数据显示，2014年，唐车累计“吃掉”了1.5万吨钢材，价值逾亿元。

“每年，我们都会通过铁路总公司对所需钢材进行公开招标。”曾勇说，但相对于民用钢材，火车所用钢材对性能指标的要求比较高，要具备较强的抗腐蚀性和强度，只有高等级的耐候钢才能达标。

招标结果揭示了一个尴尬的事实：唐山拥有几十家钢铁企业，但没有几家能够生产耐候钢。即使有企业能够生产这种钢材，但在产品质量、性能上与中标企业相比也有不小的差距。苛刻的标准将唐山钢铁企业拦在了门外。

在唐车生产车间，指着眼前的一节节成品车厢，曾勇不无遗憾地告诉记者：“车厢、车体用的是宝钢和武钢的钢材，车轮用的是马钢的钢材。”在这辆唐山生产的列车上，“唐山元素”真是少得可怜。

“其实如果有可能的话，我们特别希望优先选用唐山的钢材。”曾勇说，这样一吨钢材仅物流成本就能降低四五十元，供货的及时性也能大大提高，不会为等米下锅而发愁了。