地铁3号线二期工程首个车站开工

□文/图 本报记者 冯月静

昨日上午，地铁3号线二期工程韩通站，在巨大的轰鸣声中，一台大型旋挖钻机钻入地下。据市轨道公司相关负责人介绍，韩通站自5月6日正式开钻，现已打桩26根，这也是地铁3号线二期工程首个开工的车站，标志着石家庄地铁3号线二期工程主体建设的大幕正式拉开。至此，石市轨道交通已经获批的80公里线路，实现全部开工。

韩通站要打1000多根桩

昨日上午9时30分许，记者来到太行大街与规划金沙江路交叉口附近，一片地铁施工围挡内，建设者正在忙着施工。一台巨大的旋挖钻机，在巨大的轰鸣声中，长长的钻头深入地下，进行打桩作业。

“5月6日，韩通站正式开钻，这也标志着地铁3号线二期工程主体施工拉开了帷幕，目前正在加紧打桩。”负责该项目的中铁十五局集团城建公司石家庄地铁3号线二期02标项目部书记马振川表示，该站位于太行大街与规划金沙江路交叉口，沿规划金沙江路敷设，设计为地下双层岛式车站，是一个普通的标准车站，车站主体全长为232米，标准段宽为20.3米，车站附属结构设置4个出入口、2组风亭。

“韩通站主体采用明挖法施工。也就是首先开钻打桩，然后进行围护结构的设置，利用预先施做的围护结构，从地面开始往下挖到要做结构的地方，做完结构再回填恢复原状。韩通站总共需要打下1000多根桩，目前已经打下26根桩，下一步将稳步开展围护结构施工工作。”马振川介绍说，车站两端区间均采用盾构法施工。不同于一般的车站，这是一个两端盾构接收的车站，也就是说车站两端各须建设两个盾构井，盾构井段宽为24.5米。将来在区间隧道施工中，从东侧和西侧始发的盾构机将从这里破洞而出，实现盾构接收，隧道贯通。预计车站主体施工将持续到2019年底。

马振川还表示，他们主要负责3号线二期工程2站2区间的建设，除了韩通站，还包括南豆站，天山大街-南豆站区间、南豆站-韩通站区间，线路总长2320米。车站都采用明挖法施工，区间均采用盾构施工。其中南豆站总长302米，天山大街-南豆站区间总长818.25米，南豆站-韩通站区间总长1200米。南豆站为3号线二期第3座车站，并将于规划中的6号线进行换乘，位于规划中的昆仑大街和规划中的金沙江路交叉口，沿着规划中的金沙江路布置。按照工程计划，区间主体和车站主体施工都将持续到2019年底。

二期工程包括5站5区间

据介绍，石家庄市地铁3号线是石市轨道交通线网规划中的一条西北-东南走向的骨干线路。3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，线路全长19.5公里，设站17座，均为地下站。目前3号线一期首开段6座车站已开通试运营，一期两边段工程正在建设中。根据工期筹划，3号线一期两边段工程到今年年底车站主体结构全部完成，实现全线“洞通”，轨道工程及站后专业进场施工。

而由中铁建华北公司承建的3号线二期工程与一期工程衔接，呈东西走向，起于三教堂站(不含)，止于北乐乡站，全长8.1公里，设5站5区间，均为地下站（中仰陵站、天山大街站、南豆站、韩通站、北乐乡站），平均站间距1.4公里，终点设北乐乡车辆段一处。

“韩通站开工建设，标志着我市轨道交通已经获批的80公里线路，实现全部开工。”市轨道公司相关负责人表示，3号线二期工程的前期工作总体进展顺利，绿化移植、管线迁改、交通疏解等工作均按计划按步骤有序进行。3号线二期工程韩通站已开工，中仰陵站和南豆站也已经陆续开始围挡。

二期工程预计于2021年通车试运营

市轨道公司相关负责人表示，根据地铁在建工程计划节点目标，3号线二期2018年要实现全面开工建设，车站主体完成30%以上，具备盾构始发接收的条件，同时进行部分盾构区间掘进施工。3号线二期工程预计于2021年通车试运营。

地铁首开工程30公里线路通车试运营后，不到一年的时间已展现出其独有的魅力，特别是1号线大幅缓解城市横向交通拥堵效果明显，市民对更多更远乘坐地铁出行的向往和期待更加紧迫。

“地铁3号线与1号线和2号线组成省会轨道交通线路的主干网，其中1号线沿中山路敷设横贯东西；而2号线和3号线以铁路为界，形成东西两条横贯南北的骨干线路。3条主线形成省会轨道“女”字型的3个点，有效地将城市核心区串联起来。3号线二期工程将与3号线一期工程相连，在省会地下形成Z字型，串联起联盟路、中华大街、塔北路，并将新百商圈、新火车站商圈等连接在一起，并方便人们来往于藁城区、高新区、裕华区、桥西区和新华区。”市轨道公司相关负责人表示，3号线二期工程建成后，将有助于形成联系市内各大区域的轨道交通基本骨架网络，对拓展城市空间、调整产业结构、促进区域经济发展具有十分重要的意义。

编辑： 双鹏飞