反垄断要“治标”更要“治本”

　　眼下，一场针对汽车行业反垄断的调查正如火如荼地展开，豪华车品牌价格纷纷跳水，跌声一片。尽管此次国家对汽车行业反垄断调查力度空前，但最终成效几何？目前大多数观点仍持审慎态度。

　　长期以来，一些豪华车确实存在暴利，在中国市场的售价，较之国外市场明显偏高，甚至有些车型高达数倍之多。随着反垄断调查的深入，8月13日，湖北省物价局将首批罚单发给了武汉市场的四家宝马汽车经销4S店。这四家企业因协商统一收取PDI检测费的行为构成价格垄断协议，共被处以162万元的罚款。此外，还有媒体报道称，一汽-大众奥迪及湖北奥迪经销商涉嫌反垄断的罚单金额也已初步确定。其中，针对厂家一汽-大众奥迪的罚金或将达到18亿元，湖北11家经销商的罚款金额从600万元到4000多万元不等。

　　而另一面，面对史上最强的“反垄断”风暴，豪华车厂商纷纷主动降价，在某种程度上是一种“主动认错”的诚意表态，但值得注意的是，虽然表面上降了“天价”，但不少厂商仍否认垄断的存在，将降价理由归于“让利消费者”。足见此类降价仍属浅尝辄止，“做姿态”用途大于实际意义。特别应该警惕的是，以后时机一到，又可能在供不应求之时通过“加价”的手段弥补回去，使轰轰烈烈的“反垄断”走过场。

　　由此可见，无论降价还是罚款，都不是解决汽车行业价格垄断的根本方法。“反垄断”不能只“治标”不“治本”。汽车业涉嫌纵向垄断，不是降价或罚款能够解决的，根本方法是从源头上杜绝暴利渠道，铲除孳生垄断行为的土壤，较之厂商细枝末节的动作更值得期待。