北京地铁医生“主刀”列车“电子眼”

  列车视频监视系统（简称CCTV系统），就像地铁司机的一双“电子眼”，在安全驾驶的同时能够随时通过该系统关注车厢内的各种动态。当该系统故障后，列车设备发生问题或乘客发生突发事件，地铁司机将错失第一时间发现、判断、处理的机会，并且无法保存现场记录的视频资料。八通线CCTV系统是后期安装配置，部分电子器件安装在车下，作为地面线路，受空间、温度、湿度等因素所致，容易对其使用寿命造成一定影响。为此，北京地铁运营二分公司成立了一支平均年龄不到30岁的改造项目组，对CCTV系统进行改造，以提高设备的安全性、稳定性，让地铁司机这另一双“眼睛”更清晰。

　　土桥八骏 打造青年突击队

　　“拿一下钳子，这块线头外皮下不来！”“好的！你换上这副手套吧！要不然太摩手了！”很快一副手套，一把钳子递了过去。顺着这青春友爱的声音，八位看上去正值风华的姑娘小伙，在一组列车上忙碌着。作为项目组的“80后”负责人，八通线检修中心副主任杨建虎介绍说：“改造小组成员中我的年龄最大，他们中有四人都是去年8月份新入职的大学生，虽说在各班组实习了7个月，但对列车整体的了解还是不够。他们在技术组‘元老’宋佳硕的带来下，边干边学边摸索。” 据悉，要完成一组车CCTV的改造要经过前期准备、列车布线、新设备安装、功能调试等四个阶段，这支以“90后”为主体的队伍，历时37个工作日，完成了首组TQ413车的改造，并且投入正线运营，让这项史无前例的任务得以实现。

　 　飒爽英姿 铿锵“土注”娘子军

　　8人小组中，有两名“女将”。脏乱的工作环境、繁重的工作强度，特别是对于正值花样年华的她们，可谓是一大挑战。被盘在工帽下的秀发，被灰尘染黑的面颊，对于她们来说只是过眼云烟。当谈到她们心中改造过程中遇到最困难的环节时，几乎异口同声点出了设备拆除阶段。刚才沉默许久的“女将”之一窦亚丽，仿佛触动到了心灵，打开了话匣：“改造初期，我们的计划是按照原CCTV系统的方式进行重新布线，可实际操作起来就傻眼了，车下电器箱子多，管路错位连接，穿线都无从下手。”“嗯，是啊！而且不少穿线孔被车上的部件所遮挡，我们女生的手都伸不进去，只能拆除灯板和灯管，无形增加了工作量和工作难度。”另一名“女将”张亚文做着补充。此时，副主任杨建虎拿出手机，通过他拍摄的照片，可以清楚的看到在车下布线这一复杂过程中，女将们在地沟里，可谓巾帼不让须眉。“有的设备由于安装的时候就已经被螺丝拧死，所以拆除旧设备时是十分困难，而且车下尘土较大，有时候姑娘们出来后，都成了‘小黑脸’。”说到这里他的眼中满是自豪与感动。

　　集思广益 妙计连出解疑难

　　谈到改造的难点，“90后”小伙张瑞峰侃侃而谈：“给1号线摄像头布线可难坏了我们，改造后要增加一根报警线，新旧线孔径大小不统一，如何安装一下就难住了我们。”小伙子边说边用手挠了挠头皮，仿佛那段艰难时光又重现眼前。改造组负责人宋佳硕听到这里，接过了话题。“当时这个情况的确很让人头疼，通过现场检测和后期分析，我们想了三套方案。”然而理想总是美好的，在这每一套方案中又都出现新的难题。方案一是改在另外一侧布线，问题是走线部位存在不确定因素。方案二是扩孔，问题是该位置空间狭小，操作难度大。方案三是拆除客室顶板，问题是需要拆除多块顶板及内装扶把杆，工作量过大。考虑到难易程度问题，改造组最终敲定了第一套方案，用铁丝预先进行穿线，后确认该方案可行，完成布线。虽然三套方案仅用了几句话就表达出来，但是这台前幕后，凝聚了改造小组共同测量、讨论、分析、执行的艰辛过程。最优方案的定夺与实施，才保证了改造工作高效的完成。

　　八通线首组CCTV改造车已然上线运营一个月有余，经过“手术”后的电子眼功能良好，未出现异常。此时，改造小组们又开始了他们的第二次“主刀”。