公车改革背后 出行市场的蛋糕谁来分?

　　2月17日国家发改委官网发布《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》、《中央企业公务用车制度改革实施意见》。官网信息显示，这两份文件已于2015年12月29日下发。

　　这场改革计划完成时间，是在2016年12月底之前。

　　据统计，中央企事业单位车改涉及一级预算的中央直属事业单位10余家，中央和国家机关部门所属的各级事业单位1万家左右，国资委管理的中央企业100多家，还有数十家中央金融企业及各部委管理的中央企业。

　　由政策改革风向而起的市场机会，早已不再新鲜。公车改革此前的风声最终要在今年落地，给整个出行行业的备赛时间已经结束，到底谁能把公车改革的大蛋糕挖一块到自己碗里？

　　不配车，那就租一辆车？

　　从政策角度看，公车改革的主要着力于：中央事业单位的各部门所属事业单位负责人不再配车和取消央企退休离休人员配备的公车。取消一般公务用车后，中央直属单位适度发放补贴，而部门所属单位大多采取报销方式。

　　取消配车后的大量用车需求，最开始有反应的租车公司。

　　对于传统租车公司来说，神州、一嗨本身就有一部分业务来自于企业的长租用车，公车改革可以进一步刺激这块业务增长。

　　而另一种近年逐渐进入大众视野共享租车，也对公车改革的蛋糕垂涎三尺。

　　共享租车以共享经济的风口起家， 在2014年成为热门关键词，为P2P两端提供供需匹配服务。然而C端市场仍需要更长时间的培育，让P2P租车难以突围。

　　着力点和方向调整成为P2P租车的重心。就华南最大的P2P租车平台快快租车而言，从2016年开始，公司业务开始转向B端市场，据快快租车相关负责人介绍，目前快快租车正在推进创业园区项目，计划在广州进驻一百家创业园区，以更快地获取存量用户。

　　“进创业园区只是个开端，资源先行，下一步我们会把力量集中在写字楼。”

　　其他的P2P租车平台同样也有相应的动作。pp租车自去年底推出了相应的长租计划，主要针对企业长期用车和个人半年以上的用车。

　　对比起传统租车，共享租车租金更低，在租期上也更加灵活，企业用车的长期性可以在时间跨度上得以体现。

　　要用车，滴滴能揽下所有活儿？

　　自从滴滴成长为出行巨兽，它在2015年推出了多个X计划，滴滴出行企业版的推出，意味着滴滴其实也看到了其中的机会。

　　滴滴企业版只对B端，企业通过充值的方式，员工在公务用车时自动从企业账户扣费，结算只发生于B端和滴滴之间。

　　一直以来，滴滴都在试图改善它和政府的关系，打破了原有的出租车行业既定利益以后，滴滴曾一度被动地站到了政府的对立面。而在经过了2015年后，滴滴获得了政府背书。此次公车改革，以滴滴的政府公关能力，让滴滴企业版进入更多的事业单位，或许并不太难。

　　没了公家车，就买私家车？

　　在公车改革方案中，要求中央事业单位要求车改过程中不得购置新车，央企若购置新车，商务型经营和业务用车价格不得超过38万元(不含购置税)，轿车型不得超过18万元。

　　不少4S店开始动脑筋，一方面加大力度推销符合车改方案的新车，另一方面推出专项优惠，吸引公务员购车。

　　买新车是车改后对汽车市场的必然刺激，失去日常的公家车使用权后，就得另购私家车自用。

　　除了4S店，就连滴滴和租车公司也打起了卖车的主意。滴滴在2015年12月推出试驾，“双12”当天200台新车售罄。华南创业公司快快租车自2015年10月试水汽车金融后，2016年1月又推出了以租代购新能源汽车。面对公车改革的蛋糕，谁都想尝个鲜。