亲历俄罗斯奇葩路况——我与传祺GS5的西游记

　　傅晶 文/图

　　横穿世界上最大的国家，光想想就很激动。我们本以为会像美国西部公路电影中一样，飞驰在寂寞悠长的公路，两边是无边无际的旷野。但真正到俄罗斯后才发现，一切都不是想像中那样。

　　前往赤塔的500公里路程，绝大部分都是双向单车道的“搓板路”，由于地处边境，这条路目测至少十年没修了，连国内的省道都不如。

　　行程伊始，有一段20公里左右的碎石路面。这种路面对于车辆的悬挂韧性，还有轮胎耐久性都是极大考验。传祺GS5所使用的双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架在这种路况下展现出十足优势，驾乘人员对路面坎坷几乎没有很强烈感觉，轮胎卷起的沙石飞扬，整个传祺车队犹如野马疾驰在辽阔的西伯利亚高原上。

　　由于在边检环节浪费了七八个钟头，我们要在原计划时间赶到赤塔，看来夜间行车是无法避免了。车队灯光就像一把利刃划开这片陌生大陆漆黑的夜幕。 让我们无语的是，俄罗斯公路竟然都没有路灯！并且有很多交叉路口。欧洲人的交通法规很严格，永远是直行车优先，这些我们都得再行驶过程中慢慢适应。夜间行车，光线不好，车队又长，为了不影响后面的行程，组委会要求快车在前。传祺GS5所搭载的1.8T发动机动表现十分出色，从头到尾没有哪辆车掉队，这一点让大家对传祺的动力表现很是佩服。

　　9月6日凌晨5点车队到达赤塔。我知道这座城市，完全因为网上流传的骇人听闻的“赤塔僵尸吃人事件”。赤塔清晨，冷清的街道，紧闭的门户，让我起了一身鸡皮疙瘩。这时候，真真感觉坐进一台SUV如同躲避在一个坚固城堡里。

　　9月8日，我们要从伊尔库茨克到坎斯克，路程有860KM。飞驰在俄罗斯空旷的大地上，只有零星的骑行游客和我们偶尔相遇。可能是因为当地人都习惯了这种人车稀少的路况，车开得飞快，在单向双车道迎面相遇，总感觉要相撞到一起。不过传祺GS5的转向十分精准，稍微转动方向盘，车身角度便有灵敏的响应。

　　一路奔驰到达坎斯克，传祺GS5的稳定表现，让大家印象深刻。

　　从坎斯克到叶卡捷琳堡，要穿越高寒的西伯利亚高原，这段路程更是长达960km。我想当年就算希特勒占领了圣彼得堡，也绝不可能攻过西伯利亚高原，因为这里的气候绝对让德意志铁骑吃不消。西伯利亚高原的初秋阴晴不定，时常乌云压住天际，时而下雨，让车队视线变得很不明朗。

　　头车是某豪华进口车，稍显笨重的车身在湿滑道路上渐渐有些吃不消，速度开始放缓，车主老是担心该车的悬挂太娇气，万一坏了可不好找修理的地儿。为了保证车队前进速度，在天黑之前到达酒店，组委会安排6号传祺车替换掉这个豪华进口车作为头车带队行驶。这几天传祺GS5的稳定表现，让车队所有人对这个决定都举手赞成。

　　传祺配备的ESP车身动态稳定控制系统、i-4WD智能适时四驱系统在泥雨天气得以大展身手，一路逢“坑”化吉，队内更有人在休息间隙嚷嚷，问这几辆传祺在活动结束后卖不卖，他第一个买。

　　9月13日到达叶卡捷琳堡，这几天暴走4000多公里，传祺整个过程中没有掉过一次链子，而且还承担着车队的给养救援任务。这让平时开惯了各路豪车的车主们大感佩服，不禁竖起大拇指说，国产SUV的质量也这么NB。

　　在叶卡捷琳堡修整的间隙，车队去修车厂做了洗车和保养。修车时，俄罗斯技工对传祺非常感兴趣，表示传祺GS5的底盘、构造和车身强度比丰田一点也不差。他们还主动索要车型资料，并要求合影。在俄罗斯，车辆是永不报废的，所以你可以经常看到60年代的老拉达(俄罗斯的汽车品牌)在路上飞奔，猛地看见这么一队霸气的SUV车队，有一种穿越时空之感，引得大家争相侧目。

　　9月16日，到达莫斯科。莫斯科具有“堵城”之称，号称全世界最堵没有之一。没来这里之前，一直以为咱们的大首都北京才是世界之最堵，没想到莫斯科的“堵”真不是浪得虚名，70公里的路程整个车队居然走了3个小时……据队友介绍，莫斯科的堵有两个原因：一是路很窄，二是人口多，俄罗斯总人口1.7亿，莫斯科就占了3000万。堵车时，整个莫斯科街道就像个汽车博物馆，哪个年份的车都有。苏联都解体了，它们还坚强地挺到现在，可见质量也都不错了。

　　俄罗斯奇葩的路况总算让我们大开眼界，同时，这些道路也像一张字典脉络一样，带我们逐步领略独特的俄罗斯文化。行驶在俄式风格道路上，想想国内多如牛毛的高速路收费站，心里也能接受了。