京津冀核心城市间半小时抵达
在京津冀三地中心城市间往来，一到两个小时就能到达；如果在三地中部核心区间城市往来，半个小时就能走上一遭。这是最新的“京津冀城际铁路规划（2015-2030年）”中呈现的美好图景。
昨天，记者从京津冀城际铁路投资公司获悉，在2030年之前，京津冀地区将新建23条、总里程达3400公里的城际铁路线，形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网。届时，三地主要城市之间、中心城区与周边城镇之间将形成0.5至2小时的高速交通圈，其中，从北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心区主要城市，半小时左右即可抵达。
大规划
优先开建京唐、京滨城际、廊涿城际、城铁联络线
由京津冀三地会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》，一个月前进入环评阶段，目前正上报国家发改委待批。根据环评公示，三地城际铁路网将以京津塘、京保石、京唐秦三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，以“四纵四横一环”为骨架，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。其中，“四纵”为京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”为京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。
按照规划，京津冀区域内将形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈；中心城市之间“1小时到2小时”交通圈；中心城区与周边城镇“半小时到1小时”通勤圈。
在规划新建的23条城际铁路中，京唐、京滨、城际铁路联络线、廊涿城际等8个项目会优先在近期开建，总里程1000公里。其中，京唐、京滨城际有望年内开工建设，廊涿城际、城际铁路联络线有望明年开工。此外，京霸铁路、京石城际、环北京城际（香河至平谷段）、京张铁路崇礼线也将在2020年前开建。
“这份规划修编方案有望在年内由国家发改委通过。”京津冀城际铁路投资公司总经理苗子簃介绍，京唐城际与京滨城际已经完成项目申请报告，其他线路也会逐步抓紧实施。由于规划尚未审批，各条线路的最终方案仍需以审批文件为准。
大项目
京唐城际下月招标
工期三年半
“京唐城际是所有新建城际线中前期工作进展最快的。”苗子簃介绍，京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。记者昨天从该条铁路前期工作进度横道图中发现，本月已进入“组织设计施工”阶段，将开展先期开工段施工图设计及审查等工作。下月起，先期开工段将启动施工招标工作。该城际线工期预计三年半。
规划图显示，京唐城际穿越北京、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，全长大约153公里，目前设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。苗子簃告诉记者，因为该城际线也是路网干线中的一部分，时速将达到350公里；如果从北京直接开到唐山，中间不停站，只需要约半个小时。为了加快速度，城际线开通后可能采取跳站停靠措施，比如这一趟跳这几个站，下一趟跳另外几个站。
“虽然叫做京唐城际，但并不能说唐山是终点，应该说它是京津冀地区铁路线的一个节点。”根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。
大升级
S6线接入新机场
与京石城际
地铁规划中，北京市民较熟悉的S6线“更名”为“城际铁路联络线”，并由地铁升级国铁制式。按照城际铁路一般160公里到250公里的时速水平，从S6升级为城际铁路联络线后，速度将随之翻倍提升。
这条联络线北边起自首都机场T3航站楼，南下先后经过通州、亦庄，并在亦庄站分为两支，一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场，另一支向西经黄村接规划的京石城际。这条全长120公里的城际联络线路，将串连起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，有利于有序疏解北京非首都功能和产业转移。
大开发
城铁建设带动沿线城镇土地升值
根据规划，与京唐城际共线80多公里的京滨城际，是北京到天津的第二条城际铁路。北京到天津宝坻一段与京唐城际共线，宝坻到滨海新区新建97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，最终抵达滨海新区。而预计与城际铁路联络线同在明年开工的廊涿城际，则是北京新机场外围综合交通配套工程，全长约87公里，起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，预计与新机场同步投入使用。
在开发模式上，今明两年开工的上述4条线路，将采用“铁路＋土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”。去年，国务院下发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。通过此种方法，使城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。
词条
城际铁路
2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度250公里/小时及以上的快速、便捷的交通设施。
城际铁路线路长度一般介于50公里至300公里之间；这之外的铁路，短距离的一般属于市域铁路或市郊铁路，长距离的则一般属于区域铁路里的干线铁路。
城际铁路车站间距一般为10公里至50公里，服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。殷呈悦 J241
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京张跨区域公交开通
比以往的城际班车省时一小时
本报讯 早上六点四十分左右，上班族拎着各色早餐钻进地铁8号线朱辛庄站，开始忙碌的一天。就在地铁站对面，几个绿色的公交车站牌非常显眼：今天新开通的去往张家口涿鹿898路、下花园899路，正停靠在那里等待乘客上车。
记者了解到，新开通的这两条跨区域公交线，都直接与地铁朱辛庄站接驳，出了地铁朱辛庄站B2口，走30米就到公交站，换乘非常方便。与以往的城际班车相比，行驶时间节约了一小时左右。
八方达延庆分公司运营经理陈惠祥告诉记者，898路全程130公里，899路全程125公里，都属于公交里的长距离线路。之前去往张家口的城际长途班车在德胜门发车，每次都要经过回龙观等拥堵地段，时间上没法保证。这次改在朱辛庄发车，车辆行驶三五分钟就上高速，全程90%路段都在高速上行驶，一站直达。如果高速路上不堵车，2个小时就能到达张家口。车上司机也确认了这一点。
早上7点，去往张家口涿鹿的898路首趟车，载着19名乘客准点发车；9点13分，该车就到达了张家口涿鹿，路上非常畅通。
记者了解到，涿鹿方向898路全价26元，刷卡17.4元；下花园方向899路全价24元，刷卡15.8元。早高峰时，898路每隔15至20分钟就发一辆车，平峰间隔半小时，全天50车次，涿鹿营业时间5至17点，朱辛庄为7至17点；899路发车间隔为30分钟，全天26车次，下花园营业时间5至17点，朱辛庄为5点30分至17点30分。孙文文 J192