石市地铁1号线昨正式铺轨 距离通车还有“三步要走”
■铁轨的放置位置要非常精确。本报记者 郄磊 摄
■工人固定轨枕上的扣件。
■轨排缓缓吊入地下隧道。
■隧道内的吊车将轨排送入隧道。
昨日上午，地铁1号线一期工程北宋铺轨基地，25米长的轨排在龙门吊的运送下，顺利进入20米深的地铁车站内，开始进行轨道正线的铺设。这标志着地铁1号线一期工程正线正式开始铺轨。石市轨道公司相关负责人介绍，到明年3月30日，地铁1号线一期工程将实现短轨通，即一节节25米长的轨排全部完成铺设，形成连续的轨道，2016年4月26日将实现长轨通，也就是说轨排间的缝隙焊接全部完成。
地铁1号线
总共设5个铺轨基地
北宋铺轨基地位于地铁1号线北宋站内，建华大街和中山路交口的东侧。进入铺轨基地内可以看到，现场北侧排列着整齐的轨排，还停放着两辆红白相间的轨道车。十几名地铁建设者正将轨道、轨枕和扣件等组装成一条25米长的轨排。
“整个地铁1号线一期工程共设有5个铺轨基地，北宋铺轨基地是其中之一，并且它是最后被列入的铺轨基地，却又是正线中最早具备铺轨条件的铺轨基地。”据负责该项目相关负责人马德胜介绍，其余4个铺轨基地分别是：张营铺轨基地、烈士陵园铺轨基地、留村铺轨基地和西兆通铺轨基地。之前，在张营铺轨基地和西兆通铺轨基地，已经开始地上线的铺轨，这两处铺设的主要是碎石轨道，主要采用人工铺设。而地铁正线铺设的轨道为无砟轨道，主要靠机器铺设。
据介绍，整个地铁一号线由两个施工单位进行施工，其中中铁一局承建省博物馆站至西兆通站11站11区间39.3公里的轨道铺设工作。北宋铺轨基地主要负责省博物馆站至白佛站共5站5区间11公里的铺轨工作。铺轨过程中将左右两线同时铺轨，首先从北宋站向西向省博物馆站方向铺轨，在其短轨铺通后，再转回北宋站，向东向白佛站方向铺设。而从省博物馆站至张营停车场的铺轨工作，主要由中铁上海工程局完成，其正线铺轨工作近期也将开始。
2016年4月26日
一号线一期实现“轨通”
“北宋铺轨基地之前预铺设160米轨道，今天正式拉开正线铺轨的序幕，石家庄几代人的地铁梦离现实更近了！”石市轨道公司相关负责人表示，整个地铁1号线一期工程到2016年3月30日将实现短轨通（短轨通指一个个25米长的轨排全部完成了铺设，形成一条连续的轨道），到2016年4月26日将实现长轨通（待轨排间的缝隙焊接完成）。所谓的长轨通也就是实现地铁的轨道通联，地铁列车就可以在上面进行调试行驶了。
轨通后距离地铁通车
还有三步要走
那么地铁实现“轨通”后，还有几步才能实现地铁通车呢？石市轨道公司相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为五步，分别是洞通-轨通-电通-单调（单系统调试）-联调。所以轨通后到最后地铁通车还有三步要走，即实现电通，各单系统的调试（如列车调试、电梯调试、空调调试等）、联调（即这些单系统统一进行调试），最后仍将按照原计划到2017年7月实现地铁通车。
你所不知道的铺轨那些事
焦点一：4吨重的轨排如何进入地铁隧道
记者注意到，这地面上的地铁轨排是由42根轨枕、2根钢轨以及连接两者的众多扣件组成。其长度为25米、宽2.1米、约4吨重。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道里，那它怎么运送到隧道内呢？
“要借助龙门吊！龙门吊将其通过事先预留的轨排井口吊入20米深的地下。”马德胜表示。在现场，地铁建设者们已将一条轨排在地面上组装完毕，在地面指挥人员的指挥下，两座几十米高的龙门吊先是把轨排高高吊至空中，再调整角度，缓慢向前移动，对准为放轨排而预留的轨排井口上方，最后再缓缓地将轨排吊入到离地面约20米深的地下。在地下二层，铺轨龙门吊开始启动，将轨排再次吊起，将其吊入到指定位置进行调试、铺设。
焦点二：地铁正线将采用什么方式铺轨
在张营停车场和西兆通综合维修基地，记者看到的铺轨方式都是人工进行，那么在地铁正线，将采用什么铺轨方式呢？
“1号线的铺轨采用国内先进的轨排架轨法，是一种机器铺轨方式。”马德胜告诉记者，这可以加快铺轨进度,提高钢轨的铺设精度。
“这种方式就是先将轨排在地面上组装好，然后将轨排吊入地下，再由铺轨的龙门吊将轨排吊铺到位。”马德胜说，接下来，工作人员经过调整轨道尺寸等，确定轨排位置无误后，再浇筑混凝土，将轨排与隧道地面牢牢固定在一起，使之形成整体道床轨道。最后利用移动式闪光焊，焊轨机组现场将25米短轨焊接成无缝线路，铺成一条完整的地铁轨道。他们一般白天将轨排运送至隧道内，晚上进行混凝土浇筑，一天能铺轨100米。
焦点三：地铁运行时地面有噪音吗
地铁一旦运行起来，会有噪音吗？地面上能感受到震动吗？答案是没有。“首先地铁正线铺设的轨道都是无砟轨道，这是当今世界上先进的轨道技术，本身就减震减压作用较好！”马德胜介绍，在地铁施工中，他们主要采用钢弹簧浮置板道床、梯形轨道床等方式，以达到减震和减噪的效果。
最普遍用的就是钢弹簧浮置板道床，它的减震和减噪效果是最好的，基本可以减少噪音25-30分贝。近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中得到了广泛使用。在现场记者也看到有的轨枕与普通的轨枕不同，它将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这可以最大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。简单说来就是,钢弹簧浮置板是弹簧式的，将轨道悬浮起来，减震效果更好些，但造价相对高些，是普通轨排的4倍，其施工起来也要复杂约4倍，一天也就铺设约50米，但其减震减噪效果也是最好的。“有了它，列车就相当于行驶在沙发上一般，噪音明显就小了，在地面上根本感觉不到噪音和震动，而乘坐地铁列车的人也非常舒服，根本感觉不到它的震动。它主要设置在区间隧道内，如省中医院、309号院、石家庄飞鸿学校等地。”马德胜形象地比喻。
还有一种较为特殊的为梯形轨道床，其减震、减噪效果仅次于钢弹簧浮置板。由于其轨枕结构形似“梯子”，故通常称“梯形轨枕”。梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成的梯形轨道床成为双弹性叠合梁，起到了双重减振、减噪作用。这主要用在1路终点站、谈固小学等地。
焦点四： 地铁铺轨与高铁有何不同
那么地铁铺轨与高铁铺轨有何不同？马德胜表示，其工艺基本是一样的，但地铁施工难度大。高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行，每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业，因此每天能铺约6公里。而地铁铺轨不一样，由于其施工地面在地下20米处，施工场地狭窄，轨排需要在地面上组装完成，然后再通过只有35米长的轨排井进入到地下，然后再通过铺轨龙门吊或轨道车运送到指定地点进行安装，其施工难度较大，每天也就能铺轨100米左右。
□文／本报记者 冯月静