石家庄地铁首条人工开挖隧道实现“洞通”

隧道接近贯通处，工人在隧道壁上喷浆。

人工开挖的隧道，需要做二次衬砌。

□文/本报记者 冯月静

图/本报记者 郄磊

昨日上午9时30分许，记者来到石家庄市平安大街-人民广场站区间，通过竖井进入距离地面约20米的区间隧道。右线隧道与左线隧道一样，高约7米，宽约5米。“人工开挖隧道，同盾构施工隧道不同，盾构隧道是一次成型，隧道贯通后，隧道壁就由一片片的管片包围起来，而人工开挖隧道不能实现一次成型，它需要首先进行开挖，在隧道壁上做完初期支护和喷浆，然后一直等到开挖贯通后，再进行二次衬砌的施工，即在做了初期支护的隧道壁上面绑扎钢筋护网，然后在上方再浇筑30厘米的混凝土，形成一个圆形的光滑的隧道，这才是最后成型的隧道。”负责该项目的中国中铁隧道集团相关负责人梁正洪告诉记者，目前大家看到的东侧虽然已经开挖完毕，但只是完成了初期支护和喷浆。西侧是进行了二次衬砌后的模样，也就是说将来这段地铁隧道的模样就是这样的。据介绍，平安大街-人民广场站区间，左线已经完成二次衬砌300多米，右线完成180多米。

顺着右线隧道向西，在距离尽头几米的地方，隧道被从中间隔开了，上半部分还有工人正在进行开挖。“这里还有三米就挖到隧道口了。”而在下半部分，已经可以看到隧道的洞口了，通过这里可以看到对面车站的模样。“这头就是地铁1号线平安大街站了。”梁正洪告诉记者，这里之所以分上下两层进行开挖，主要是因为该地段接近地铁车站，为了安全起见，隧道开挖必须分两层施工，下层可以用机械开挖，但是上层必须采用人工开挖隧道的方式，“今天就能打通了”。

“地铁1号线各区间，二环以内的施工点大多采用盾构法施工，而平安大街站-人民广场站区间，受两边站点影响，没有办法留盾构施工口，因此，这个区间和人民广场至省博物馆站区间都采用暗挖法施工，即由人工配合小型机具开挖。”梁正洪表示，暗挖法施工速度较慢，十五六个工人两班倒，24小时不间断施工，一天能掘进3米。平安大街-人民广场站区间长682米，贯通用了一年零三个月。等二次衬砌施工完后，就可以铺轨了。