京津冀将再添交通大动脉

———密涿高速全力冲刺确保十月份通车

目前，密涿高速廊坊至北三县段工程正在如火如荼地建设之中。广大建设管理者以夙兴夜寐的精神，全力以赴确保10月份建成通车。

逐项攻克地方难题

“密涿高速项目地处京冀交界，经济发达、村镇密集，全线共涉及145户民房拆迁和305座大棚拆迁。另外，还有45家企业拆迁，其中有几家企业属利税大户，拆迁任务量和拆迁难度非常大。加上开工前的‘三抢’行为及复杂的地方环境，地方问题复杂得难以想象。”谈起地方拆迁工作，廊坊北三县管理处处长霍雷声意味深长地说。

面对“难啃的硬骨头”，廊坊北三县管理处讲策略、想方法，逐步解开了地方问题这个“紧箍咒”，为后续的工程建设争取了时间。从2010年10月份批复工可时到2012年8月开始清点登统期间，三河段发生了大规模的抢栽抢种，沿路由全部建起了大棚，经实地考察后评估到当时的拆迁难度，果断采取改线位的方式。经过设计院比较，改线13公里，能够避开一家企业、30多万平方米的大棚、4万多平米商业门脸及彩钢房，节省投资近2亿元；在解决跨泃河、京哈铁路特大桥施工中涉及的9户民房拆迁问题时，由于村民要价太高，拆迁久拖不决，管理处巧妙采用“声东击西”战术，起初设计了绕行线路，放线时村民追着问是否改线，对改线半信半疑，镇政府通知村民改线时，这些拆迁困难户才降低要价，管理处和镇政府立即派出9个工作组，分组包户，当天就拿下3户，拆迁效率大大提高；充分考虑高速公路建设对沿线村民出行耕作带来的不便问题，联合乡镇政府、村街，以及设计单位，改造、修建了77条，共25公里机耕路，累计出资约650万元，用于修建农田水利设施，有效保证了沿线百姓正常耕种。同时，路基填筑本着不占用一亩耕地的原则，填筑材料统一使用山皮土和房地产开槽土，共完成路基填土800万方，少破坏耕地8000余亩。

紧锣密鼓加快施工

截至8月底，路基工程累计完成99%，路面工程完成86%，桥涵工程完成99%，房建工程完成93%，绿化、机电等附属工程已到最后收尾阶段，计划今年10月建成通车。

在建设者的心中，密涿高速就是自己的孩子。廊坊北三县管理处采用新方法新技术对质量严格把关，一心想让这个“孩子”先天拥有“好体质”。

在管理中运用科技手段作保障，是北三县管理处工程科科长封喜波遵循的先进管理方式。对项目的监管，他采取了许多技术手段：沥青运输车辆全部加装GPS定位模块，实时监控车辆运输情况，从材料源头提供保障，有效避免了运输车辆在中途更换不合格原料。

7月10日至10月18日，管理处开展“百日会战”劳动竞赛活动，加紧推进后三个月的工程建设和收尾。路面工程考核期从开始的半月一考核调整为3天一考核，并落实处领导一周一调度、工程科科长三天一调度，项目工程师一天一督促制度，针对进度滞后的，立即跟进措施进行整改。针对路面施工较为紧张状况，采取“5+2、白+黑”工作模式，多作业队伍平行施工，在工作面具备条件时，底基层、基层及底面层均配备两个作业队伍，同时进行施工。目前，还增加了互通区匝道作业队伍，保证多作业面齐头并进，全线开花。

最后一个控制性工程提前完工

6月29日，最后一个控制性工程——上跨102国道现浇桥完工，比计划提前了54天！

密涿高速公路上跨102国道分离式立交，位于三河东互通内。由于上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用肋板台以及柱式墩结构，比起其他新建项目，施工难度加大不少。加之102国道是国家公路网的重要组成部分，交通流量非常大，且重载车辆多，不断交施工难度很大，对施工技术的要求也更高。

4月28日，廊坊北三县管理处专门针对上跨102国道现浇桥召开施工和安全组织方案专家论证会，明确既要保证施工进度，又要保证安全通行。

“桥梁施工异常严格，通常都是施工单位安排专职质检人员，现场监督施工，检合格后，再经监理工程师和项目工程师认可，才能进行下一道工序的施工。”现场施工人员小李解释道。严格施工把关的现浇桥经经过检测，各项技术指标均满足质量检验评定标准的要求，切实做到了内实外美。

保证施工的同时，102国道能够安全通行也成为摆在大家的面前一道不小的难题。经过数次讨论、实地勘测、设计方案，最终决定102国道上方采用搭设门式支架方案，预留4个机动车道门洞，及路两侧各1个人形通道门洞。考虑到102国道重载车辆较多，搭设门洞支架期间，管理处又协同三河路政、交警部门，对102国道实行封闭半幅交通，半幅进行门式支架施工，保证102国道安全顺畅通行。另外，项目负责人每天24小时对施工区进行安全检查，特别是加强对重点部位的巡视检查。经过各方努力，施工期间未发生一起重大事故。(甄永峰 周晓晓 王海涛)